A GTS elkelt

Talán nem mindenki tudja, de a főcímkép 1303-asa elkelt és közben Leverkusen utcáin járkál, természetsen hobbiazutóként. Meghirdettem a Bugneten és egy hét alatt el is jött érte a gazdája, lábon vitte haza (vissza) Németországba.
Egy nap alatt ért haza, azt mondta kicsit többet fogyasztott, mint gondolta, hiszen 140-es autópálya tempónál a 12-13 liter becsúszott neki. (Hát ja, benzinből volt a 144 lóerő.) Viszont nagyon elégedett volt vele.
Egyesek szerint olcsón adtam el, azért is kelt el ilyen gyorsan, én azt mondom itthon lehetetlen lett volna ennyit kérni érte.

Közben eltelt pár év...

És eltelt majdnem 15e km és a zöld Bogár megy. A motor jónak bizonyult ( a koncepció atombiztos, nem én találtam ki), ezt bizonyítja az egyre csendesedő járás és egyre nagyobb teljesítmény és végsebesség.
Most az üléseket próbálom valami sportosabbra cserélni, a motorhoz már rég nem nyúltam, ha a rudazat cserét nem számítom hozzányúlásnak.
Tehát most a főbb adatok:
1776 ccm (69x90.5
Weber IDF36  46-os alapjárati 125-ös főfúvóka és 28-as venturi
Hall jeladós elektronikus gyújtás
külső szűrős olajpumpa
Scat HD szeleprugók
csavaros himbatengely

hosszúváltó (AT kódú)

Minden más gyári. Fogyasztása 7-9 között alakul, utazótempó 110-140 között.

Bejáratva

Megvan a 800 kilométer, ennél több nem kell bejáratáshoz. Persze a motor javul az első 2000 km-ben és kell neki 5000, hogy elcsendesedjen. Ennek az okára még nem igazán jöttem rá, valószínűleg a lerakódások és a fém-fém érintkezések is okozzák. Mindegy, ma megvolt az olajcsere, a szűrős pumpának köszönhetően nagyon tiszta volt az olaj, nem is volt tulajdonképpen semmi a szitaszűrő alatt a leeresztő fedélen.
SAE 10W40-es olajat kap, még egy szelep ellenőrzés, új fedél tömítések és pénteken pedig nekivágok a 2600 km-es hosszú hétvégének.

Tanulság: mindig jó, ha van olajszűrő, még akár egy ilyen olcsó szűrős pumpa is. Tuning motorra pedig csak full flow rendszer.

Az 1776-os blokk

Ez az 1776-os nem tartalmaz semmi extra dolgot, tulajdonképpen egy bevált recept alapján készült és nagy önfegyelemmel tartottam magam az első elképzeléshez, mert nem akartam egyik túlzásból a másikba esni, hiszen egy érzékeny és erős tuning autóm már van.

1776 ccm  90.5 x 69 mm W110 engle tengely és azért alapméretű 35x32 mm-es szelepek, hogy csendes és takarékos legyen.

Ha 40x35-ösre mentem volna, akkor a gyári kipufogó már sokat fojtana, akkor már megtúrtam volna kicsit, de akkor már nagyobb karbi kell...és én nem akartam még egy tuning autót, hanem egy takarékos daily driver volt a cél.

Egy dolgot viszont eddig nem csináltam soha: kifúrtam az összes blokk technológiai furat záródugót, kitisztítottam a blokk olajjáratait és visszadugaszoltam NPT kúpos zárókkal. (NPT = national pipe thread - ne szégyeld, én sem tudtam mit rövidít

mérnök létemre.)

A 1302-es működik

Ekészült a mű, a gép forog, az alkotó pihen, írta Madách, persze ez nem az öreg autókra vonatkozik, itt soha nincs vége semminek.

Elkészült a 1302-es a koncepció a következő lett:
- 1776 ccm
- a motorban minden új, vagy teljesen felújítva.
- csak jó minőségű alkatrészek (Kolbenschmidt, Engle, Mahle stb.)
- normál szelepes hengerfej, fullra felújítva NOS német alkatrészekkel (köszi Maxi a szelepeket!)
- gyári kipufogó, horganyozva
- Dellorto FRD 34 "baby dell" szet, egyelőre 27 mm-es venturival, 128-as főfúvókával
- SVDA sima szimpla vákumos Bosch német osztófej.
- keresztrudas gáz rudazat
- AT-s hosszúváltó középkonzollal (köszönöm Tati!)
- w110 tengely Engle szeleptőkékkel
- Scat erősített szimpla rugók
- csavaros himbatengely

Tapasztalatok:
Fogyasztás 7.5-8.5 liter / 100 km, végsebesség (GPS) 165 km/h A motor nyomatékos, de nem szeret annyira forogni, felül kicsit elfogy. Ez köszönhető a kis venturinak és a kis főfúvókának, viszont takarékos, csendes és azért elég jól megy. Hármasban megy 120-at, de a 1303 RS simán megy 140-et...mindegy, az másik kávéház.
Szerintem 70-80 VALÓDI lóerő körül van.

Most járatom, ahogy az időm engedi, a hétvégén pedig ezzel megyek Bitburgba. Az nagyjából 2600 km lesz a hétvégén.

Történés van, újra táncol, újra él

Egy kicsit hűtlen lettem a zöld Bogárhoz, eladtam, majd másfelé kacsintgattam, de aztán visszavásároltam.
Nem vicc, vagyonszerzési illeték rulez, a Mo. jobban teljesíthez én így járultam hozzá.
Most viszont új tervek vannak készülőben.

1776-os motor, két baby Dellorto, azaz FRD 34-es 28-as venturival, W110-es tengely Scat erősített szimpla rugóval.

A kérdések a következők:
- szelepméret? 35x32 van, de nem ártana 40x35, akkor azonban kell 30-as venturi, valamint nyitottabb kipufogó. Viszont mindenképpen kell fűtés és gyári kinézet és a csendes üzem.
- berakjam a príma hosszú váltómat, vagy ne? Utazáshoz jobb a hosszú, előzéshez és városban jobb a rövid.

Teljesítményben 70-80 lóerőre számítok, kellemes karakterrel, természetesen mérni fogom.

Most ez megy.

Készül a 1302-es

Mindig akkor esnek ki a csontvázak a szekrényből, amikor a lakatoláshoz szétszedjük az autót. A legkörültekintőbb átnézés után is jönnek még meglepetések ilyenkor, amelyek megrázóak lehetnek, akár anyagilag, akár munkaügyileg.
A 02-es szétszedése során egyetlen ilyen dolog volt, hogy az autó hátulja sérült volt, de csak annyira, hogy a bal hátsó doblemezben van egy horpadás és kb 1 cm-t elment az egész farokrész. Én talán észre sem vettem volna, illetve én már hozzá vagyok szokva, hogy ezeknek a bogaraknak ritkán áll szépen a hátsó lökhárítójuk, 10-ből 9-nek valahogy ferde, vagy a sárvédőhöz viszonyítva a távolság nem azonos a végeknél. Ez is ferde volt, hát most kiderült miért.
Eddig a rossz hír, a jó pedig az, hogy nagyon alaposan megtisztítva, lekapargatva az új korában ráfújt Dinitrol alvázvédőt majdnem mindenhol nagyon szép, gyári fényezésű lemezt kaptunk, néhol jelentéktelen felületi rozsdával, amit könnyűszerrel eltávolítottunk.
Tanulság: az alváz és üregvédelem nem hülyeség, ha hosszú távra gondolkodunk egy autóval. A küszöbök például a bal hátsó kis sarok részt teljesen hibátlanok, bal hátul van egy 50 forintosnyi lyuk. A fellépők teljesen elrohadtak, azonban a küszöb (gyári!!!) ép és egészséges.
A szokásos, rohadásra hajlamos helyeken azért nekiindítottuk a csiszolókorongot, hogy mi van, milyen állapotú a lemez....és mindenhol nagyon szép volt. Megkopogtattuk, megcsiszoltuk, pár helyen kell javítani, de ezt is inkább a maximalizmus oltárán tett áldozat, mint szükséges dolog.
A kis hibákat megcsinálja a lakatos, utána kap egy üregvédelmet, majd egy alapozó bevonatot a sárvédőkbe...majd oda is színt, ahogy gyárilag volt.

Ez egy nagyon szép, gyárias autó lesz, meg is fogom rendelni a gyári üléshuzatokat, hogy teljesen gyári legyen a belseje is. Van még azért munka vele.