Új irány - sportos túraautó

Kész, Alea iacta est, a kocka el van vetve, szétborítom a motort, egy sportos túraautót szeretnék, több lóerő kell, 120 felett akarok lenni.
A döntés megszületett és meg is rendeltem 2 db hengerfejet tőlük:
http://performance-workshop.com/cylinderheads.aspx
Greg Tims-szel beszéltem telefonon, megerősített benne, hogy a 276 fokos tengelyt ki kell kukáznom és betenni egy 298-ast, valamint a Stage 2-es hengerfejeket. Azt mondta, hogy IDA karbival ez így 150-180 lóerő szívócsőtől és kipufogótól függően és 32-34-es venturis IDF-re is saccolt 120-130-at 6000-es fordulaton. Ez már nagyon jól hangzik.
Az Oettinger karbiszettet Schlosser Zoli barátom átveszi, biztos vagyok benne, hogy valami jó autóra fog kerülni, meg is érdemli az a karbi, mert nagyon jó. DE kevés. Kicsi.
A 40-es IDF-ek 32-es venturival már készülnek, szépen összeszedem hozzájuk a megfelelő alkatrészeket és ha kell, még 34-esre tovább tudok lépni.
A tengelyt tekintve maradok a Scat C45-nél, mert nem kell faragni a 82-es főtengely mellé és már bizonyít egy ideje a tuning világában. Az emelése is megfelelő, minden adott, hogy bőven 3 számjegyű lóerőt mérjek.

A váltó még mindig nyitott kérdés, itt van egy száraz féltengelyes hosszú váltóm, vagy átépítem olajosra, vagy az autót száraz féltengelyesre, ez utóbbi nagy feladat a kasztni levétele nélkül, még nagyon meggondolom. A váltót sem egyszerű átépíteni, mert új ház kell hozzá, ugyanis ez csak egy oldalon szerelhető difis.
Az is kérdés, hogy miért akarok 150-nel utazni, egyedül sem sietek, ha meg valaki jön velem nem biztos, hogy az ő autója tudja a tempót, szóval még semmi nem biztos.
És ha a motor elforog 6000-is, akkor a rövid váltóval is 180 a végsebessége...
Egy 140 lovas motor pedig rövidváltóval, sima országúton...nos nem kell negyedikből kivenni előzésnél...

1.4 himbasor

Ma belepróbáltam az 1.4:1 áttételű himbasort a gyári 1.1:1-hez himbák helyére. Ugye a probléma az, hogy a hengerfej szelepmérete túl kicsi és ha a szelepemelés nem halad meg egy bizonyos mértéket, akkor magasabb emeléssel az áramlási ellenállás csökkenthető. A kérdés az volt, hogy a sima, kis 276-os Scat C25-ös tengely, a maga kis 0.39" emelésével emel-e akkorát, hogy további emelés már nem hozhat eredményt.
Betettem a kölcsönbe kapott himbasort (köszönöm Balage!!!), bemelegedés után azonnal észrevettem, hogy az alapjárat 100-zal alacsonyabb és a motor csúnyábban jár és zajosabb is. A szelephézagokat a megszokott 0.13 mm-re állítottam, a 0.13-as lap húzósan megy alá, akárcsak a gyári himbákkal. Picit megemeltem az alapjáratot, sajnos úgy sem jár szépen a motor, a gyári himbákkal szebben ment. Eddig 1:0 a GYÁRI javára.
A próbaúton az elforgásnál nem vettem észre nagy különbséget, most sem szalad bele a 6000-be ;-))), de talán egy kicsit jobban tol. A végsebesség teszt majd megmondja. Szóval, amikor az olaj stabilan és régebb óta 80 fokos volt, elnyomtam a gépnek és most is halálpontosan 174-nél állt meg a GPS, pontosan úgy, mint a gyári himbasorral, tehát nem forgatta tovább, ez 4900-as fordulat a hosszú (épített) váltómmal.
Azt hiszem alszom még rá egyet, de valószínűleg nem lesz 1.4-es himbasorom a motorban.
Ezt pedig már holnap (ha lesz időm) kiveszem és visszamegy a gyári.

A hengerfej csere lesz a megoldás.