tag:blogger.com,1999:blog-86625866922230302382024-03-20T22:50:41.817-07:00Bug-art, avagy sleeper GTs megszületikVW 1303 GTs születéseGöbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.comBlogger102125tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-57038631836049892712017-05-09T04:55:00.000-07:002017-05-09T04:55:03.058-07:00A GTS elkeltTalán nem mindenki tudja, de a főcímkép 1303-asa elkelt és közben Leverkusen utcáin járkál, természetsen hobbiazutóként. Meghirdettem a Bugneten és egy hét alatt el is jött érte a gazdája, lábon vitte haza (vissza) Németországba.<br />
Egy nap alatt ért haza, azt mondta kicsit többet fogyasztott, mint gondolta, hiszen 140-es autópálya tempónál a 12-13 liter becsúszott neki. (Hát ja, benzinből volt a 144 lóerő.) Viszont nagyon elégedett volt vele.<br />
Egyesek szerint olcsón adtam el, azért is kelt el ilyen gyorsan, én azt mondom itthon lehetetlen lett volna ennyit kérni érte.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKZRiN8xS2Cioe4VNXGfzl-7gpNkjZJiS-ovzRWyH_KYZxT-pP2Aqgo9ehtioL8pvQ7M8KLwFrG___4CogZPqkoJLqAyeENRKpzGvaRm76UMusYZNqbs9EYZEyV9xQ7MXUq_qn9X9Ymw/s1600/CAM01112.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKZRiN8xS2Cioe4VNXGfzl-7gpNkjZJiS-ovzRWyH_KYZxT-pP2Aqgo9ehtioL8pvQ7M8KLwFrG___4CogZPqkoJLqAyeENRKpzGvaRm76UMusYZNqbs9EYZEyV9xQ7MXUq_qn9X9Ymw/s320/CAM01112.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMDgUCAeMo78J5uRhnxcMH1_vqZmPYyveTLbxfcJifTzgCov8gDcjKCqt_bizkmbgfLj5OEp3hlUXyWkuyFx9ierHdrV_FjYbjCOgpJtDaoEU8OYXBLTwcXhrj3bV7E6KPnhGLGCz5YQ/s1600/CAM01298.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMDgUCAeMo78J5uRhnxcMH1_vqZmPYyveTLbxfcJifTzgCov8gDcjKCqt_bizkmbgfLj5OEp3hlUXyWkuyFx9ierHdrV_FjYbjCOgpJtDaoEU8OYXBLTwcXhrj3bV7E6KPnhGLGCz5YQ/s320/CAM01298.jpg" width="320" /></a></div>
<br />Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-77882372853897000452017-05-09T04:46:00.000-07:002017-05-09T04:47:02.988-07:00Közben eltelt pár év...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBgzrT6y-6XDJCseN6ww3ehiRdgMNH73wulLDdO9nBceJU8-QHs-Xzm4vxzI_Zy-8lZToIDiaY9I-l5baYHAwjtccd2xZz7bcoFoo486W9cSt3cMC3LvU_AEdsqvWA0DMEENG9Nr24Ow/s1600/CAM01085.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBgzrT6y-6XDJCseN6ww3ehiRdgMNH73wulLDdO9nBceJU8-QHs-Xzm4vxzI_Zy-8lZToIDiaY9I-l5baYHAwjtccd2xZz7bcoFoo486W9cSt3cMC3LvU_AEdsqvWA0DMEENG9Nr24Ow/s320/CAM01085.jpg" width="320" /></a></div>
És eltelt majdnem 15e km és a zöld Bogár megy. A motor jónak bizonyult ( a koncepció atombiztos, nem én találtam ki), ezt bizonyítja az egyre csendesedő járás és egyre nagyobb teljesítmény és végsebesség.<br />
Most az üléseket próbálom valami sportosabbra cserélni, a motorhoz már rég nem nyúltam, ha a rudazat cserét nem számítom hozzányúlásnak.<br />
Tehát most a főbb adatok:<br />
1776 ccm (69x90.5<br />
Weber IDF36 46-os alapjárati 125-ös főfúvóka és 28-as venturi<br />
Hall jeladós elektronikus gyújtás<br />
külső szűrős olajpumpa<br />
Scat HD szeleprugók<br />
csavaros himbatengely<br />
<br />
hosszúváltó (AT kódú) <br />
<br />
Minden más gyári. Fogyasztása 7-9 között alakul, utazótempó 110-140 között.Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-88559978525097128352014-09-17T13:23:00.000-07:002014-09-17T13:23:09.785-07:00BejáratvaMegvan a 800 kilométer, ennél több nem kell bejáratáshoz. Persze a motor javul az első 2000 km-ben és kell neki 5000, hogy elcsendesedjen. Ennek az okára még nem igazán jöttem rá, valószínűleg a lerakódások és a fém-fém érintkezések is okozzák. Mindegy, ma megvolt az olajcsere, a szűrős pumpának köszönhetően nagyon tiszta volt az olaj, nem is volt tulajdonképpen semmi a szitaszűrő alatt a leeresztő fedélen.<br />
SAE 10W40-es olajat kap, még egy szelep ellenőrzés, új fedél tömítések és pénteken pedig nekivágok a 2600 km-es hosszú hétvégének.<br />
<br />
Tanulság: mindig jó, ha van olajszűrő, még akár egy ilyen olcsó szűrős pumpa is. Tuning motorra pedig csak full flow rendszer.Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-80890243489934714622014-09-15T12:49:00.000-07:002014-09-15T12:50:08.281-07:00Az 1776-os blokkEz az 1776-os nem tartalmaz semmi extra dolgot, tulajdonképpen egy bevált recept alapján készült és nagy önfegyelemmel tartottam magam az első elképzeléshez, mert nem akartam egyik túlzásból a másikba esni, hiszen egy érzékeny és erős tuning autóm már van.<br />
<br />
1776 ccm 90.5 x 69 mm W110 engle tengely és azért alapméretű 35x32 mm-es szelepek, hogy csendes és takarékos legyen.<br />
<br />
Ha 40x35-ösre mentem volna, akkor a gyári kipufogó már sokat fojtana, akkor már megtúrtam volna kicsit, de akkor már nagyobb karbi kell...és én nem akartam még egy tuning autót, hanem egy takarékos daily driver volt a cél.<br />
<br />
Egy dolgot viszont eddig nem csináltam soha: kifúrtam az összes blokk technológiai furat záródugót, kitisztítottam a blokk olajjáratait és visszadugaszoltam NPT kúpos zárókkal. (NPT = national pipe thread - ne szégyeld, én sem tudtam mit rövidít<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw1IY1xOTakSBvXEmAwU5eEBa7cPFNmkXE7QmXitV9Djp1lprcs2Vt1SQ6DoQZv-ApY2pRnhqlSwPrwDDfar_LbONZF6mLYD3_twNPbbRaqVuZNjZfn2jgxG-qOILOzmQFCsAM2ihjCw/s1600/2014-08-22+12.02.51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw1IY1xOTakSBvXEmAwU5eEBa7cPFNmkXE7QmXitV9Djp1lprcs2Vt1SQ6DoQZv-ApY2pRnhqlSwPrwDDfar_LbONZF6mLYD3_twNPbbRaqVuZNjZfn2jgxG-qOILOzmQFCsAM2ihjCw/s1600/2014-08-22+12.02.51.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkH_r6fwmjjR91w1d7TclG1Jaj-KgoCSjeBdTym18RMYh8xLr_HdRRt_mOY_L364kYV6DdQvC0-tmUuDJyd7DD_3Xse3-E46D4PkwHrxwttKJSIse68Z3D83KnuZHBnIszIaZ3bHGt8w/s1600/2014-08-22+12.04.36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkH_r6fwmjjR91w1d7TclG1Jaj-KgoCSjeBdTym18RMYh8xLr_HdRRt_mOY_L364kYV6DdQvC0-tmUuDJyd7DD_3Xse3-E46D4PkwHrxwttKJSIse68Z3D83KnuZHBnIszIaZ3bHGt8w/s1600/2014-08-22+12.04.36.jpg" height="320" width="240" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWR4Be0Js67FbJpObw27sue6KJXwzlAxsYzrTfice_CgYZa3Zbg-MVCWQuyRsP6cuThzO1VErra9Kb8fO_GO_CMXqUgG7WkkMOJydod8Cxrdh7kevFfLrlFwiiVdjlKYysK1zaNGxdCw/s1600/2014-08-22+12.02.45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWR4Be0Js67FbJpObw27sue6KJXwzlAxsYzrTfice_CgYZa3Zbg-MVCWQuyRsP6cuThzO1VErra9Kb8fO_GO_CMXqUgG7WkkMOJydod8Cxrdh7kevFfLrlFwiiVdjlKYysK1zaNGxdCw/s1600/2014-08-22+12.02.45.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZZbhoGUHqtMW5cqDbl9nSYRzlM2w7FjRSAp7rT9UyrQ6YfGtA3gnhviAlreuFwCaWHnGBelKjk0a2ADzXmwhQaFVntoUr_CqEiJev0bGgDm28ExRpZO_BWrhqaOwmQc5lZBCOzV3LLw/s1600/2014-08-22+17.02.31+m%C3%A1solata+m%C3%A1solata.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZZbhoGUHqtMW5cqDbl9nSYRzlM2w7FjRSAp7rT9UyrQ6YfGtA3gnhviAlreuFwCaWHnGBelKjk0a2ADzXmwhQaFVntoUr_CqEiJev0bGgDm28ExRpZO_BWrhqaOwmQc5lZBCOzV3LLw/s1600/2014-08-22+17.02.31+m%C3%A1solata+m%C3%A1solata.jpg" height="320" width="240" /></a></div>
mérnök létemre.)Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-75351202462991903212014-09-15T12:36:00.001-07:002014-09-15T12:37:44.705-07:00A 1302-es működikEkészült a mű, a gép forog, az alkotó pihen, írta Madách, persze ez nem az öreg autókra vonatkozik, itt soha nincs vége semminek.<br />
<br />
Elkészült a 1302-es a koncepció a következő lett:<br />
- 1776 ccm<br />
- a motorban minden új, vagy teljesen felújítva.<br />
- csak jó minőségű alkatrészek (Kolbenschmidt, Engle, Mahle stb.)<br />
- normál szelepes hengerfej, fullra felújítva NOS német alkatrészekkel (köszi Maxi a szelepeket!)<br />
- gyári kipufogó, horganyozva<br />
- Dellorto FRD 34 "baby dell" szet, egyelőre 27 mm-es venturival, 128-as főfúvókával<br />
- SVDA sima szimpla vákumos Bosch német osztófej.<br />
- keresztrudas gáz rudazat<br />
- AT-s hosszúváltó középkonzollal (köszönöm Tati!)<br />
- w110 tengely Engle szeleptőkékkel<br />
- Scat erősített szimpla rugók<br />
- csavaros himbatengely<br />
<br />
Tapasztalatok:<br />
Fogyasztás 7.5-8.5 liter / 100 km, végsebesség (GPS) 165 km/h A motor nyomatékos, de nem szeret annyira forogni, felül kicsit elfogy. Ez köszönhető a kis venturinak és a kis főfúvókának, viszont takarékos, csendes és azért elég jól megy. Hármasban megy 120-at, de a 1303 RS simán megy 140-et...mindegy, az másik kávéház.<br />
Szerintem 70-80 VALÓDI lóerő körül van.<br />
<br />
Most járatom, ahogy az időm engedi, a hétvégén pedig ezzel megyek Bitburgba. Az nagyjából 2600 km lesz a hétvégén.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWP_xpUv_PJRFCxQtIxpkJqkHNCwTYaOXxLsYrIuXfLtgO-9RWryP9KbuCag5q4xP6l8NSkjcxmGd5LWdPLAnM9B28AMB-bZkyO7q_EY-Bx2iEIVKrAGdu0cH8h9itUpUVsy_aGs7NUA/s1600/2014-08-24+18.59.55.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWP_xpUv_PJRFCxQtIxpkJqkHNCwTYaOXxLsYrIuXfLtgO-9RWryP9KbuCag5q4xP6l8NSkjcxmGd5LWdPLAnM9B28AMB-bZkyO7q_EY-Bx2iEIVKrAGdu0cH8h9itUpUVsy_aGs7NUA/s1600/2014-08-24+18.59.55.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhapJdOfPzA89ooyCCg6chjo3OS3lk_h6XUEpSJ2e0RkR_PWB0rMowcSUKRgqwY1_pQiflvJSWAv0BtHoVFYyXR9mJZamP-wORezry71CQ6SqXGhCfN-OWG6iToeMxVPpbjd04Nj-LCjg/s1600/2014-08-28+16.41.24+m%C3%A1solata+m%C3%A1solata.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhapJdOfPzA89ooyCCg6chjo3OS3lk_h6XUEpSJ2e0RkR_PWB0rMowcSUKRgqwY1_pQiflvJSWAv0BtHoVFYyXR9mJZamP-wORezry71CQ6SqXGhCfN-OWG6iToeMxVPpbjd04Nj-LCjg/s1600/2014-08-28+16.41.24+m%C3%A1solata+m%C3%A1solata.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTizFMfi2sGswBCdgFqgljjywyXJ_UCW7AnDabsroAj0TCuhjDnhcu2MCLr3uGqraPOJfn0pEWFnRbJa6dEwQCX0oF3hGmxsrDUEm9jOendRECWJoC6Zd7iE-jCi_1TBy_2RKXL3iZhA/s1600/2014-08-30+18.08.48.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTizFMfi2sGswBCdgFqgljjywyXJ_UCW7AnDabsroAj0TCuhjDnhcu2MCLr3uGqraPOJfn0pEWFnRbJa6dEwQCX0oF3hGmxsrDUEm9jOendRECWJoC6Zd7iE-jCi_1TBy_2RKXL3iZhA/s1600/2014-08-30+18.08.48.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv9q025Tvgf5F6W3rhF76flzfOSs14oG4OnchsvhjjvJYYPqBNpJkl1TqenI1rAayQUv1W-kTTxzpKY6XzbPcAKsG9wSvvrG_-YQauC8zrtfPocOFlL9rIK6m-Dxj09EdLl86Z7JnfPw/s1600/2014-08-30+18.13.23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv9q025Tvgf5F6W3rhF76flzfOSs14oG4OnchsvhjjvJYYPqBNpJkl1TqenI1rAayQUv1W-kTTxzpKY6XzbPcAKsG9wSvvrG_-YQauC8zrtfPocOFlL9rIK6m-Dxj09EdLl86Z7JnfPw/s1600/2014-08-30+18.13.23.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK7zJtk9iMRQAFB1U3EZOjDfMrx4f9khAIZ5D-5qZ0KmvvsxO0QGbPyHjrRfHjgOPUKmZSQUlHZ1ydMVWYzS61ZbuAWIWX05v5Goi-QZ2NxFLWmC8FZJQid5Pr4Hbm9iKRw-0LixU0wg/s1600/2014-09-10+14.59.15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK7zJtk9iMRQAFB1U3EZOjDfMrx4f9khAIZ5D-5qZ0KmvvsxO0QGbPyHjrRfHjgOPUKmZSQUlHZ1ydMVWYzS61ZbuAWIWX05v5Goi-QZ2NxFLWmC8FZJQid5Pr4Hbm9iKRw-0LixU0wg/s1600/2014-09-10+14.59.15.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-61190510461216292452014-01-28T12:15:00.003-08:002014-01-28T12:16:24.979-08:00Történés van, újra táncol, újra élEgy kicsit hűtlen lettem a zöld Bogárhoz, eladtam, majd másfelé kacsintgattam, de aztán visszavásároltam.<br />
Nem vicc, vagyonszerzési illeték rulez, a Mo. jobban teljesíthez én így járultam hozzá.<br />
Most viszont új tervek vannak készülőben.<br />
<br />
1776-os motor, két baby Dellorto, azaz FRD 34-es 28-as venturival, W110-es tengely Scat erősített szimpla rugóval.<br />
<br />
A kérdések a következők:<br />
- szelepméret? 35x32 van, de nem ártana 40x35, akkor azonban kell 30-as venturi, valamint nyitottabb kipufogó. Viszont mindenképpen kell fűtés és gyári kinézet és a csendes üzem.<br />
- berakjam a príma hosszú váltómat, vagy ne? Utazáshoz jobb a hosszú, előzéshez és városban jobb a rövid.<br />
<br />
Teljesítményben 70-80 lóerőre számítok, kellemes karakterrel, természetesen mérni fogom.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid2hL4jBckYgYuNE3r_6p6n0wzrVyr7AVg2KOuQ-PaJodHp14ivkBrMOeDGT-Emo97tS_U8KTgtkqS-nDMQX9jz_MyblfRISmy928KjeVXs2yus7B5UUrkErDQ2MHnYl4ubLpqDajFlA/s1600/2012-11-16+13.15.17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid2hL4jBckYgYuNE3r_6p6n0wzrVyr7AVg2KOuQ-PaJodHp14ivkBrMOeDGT-Emo97tS_U8KTgtkqS-nDMQX9jz_MyblfRISmy928KjeVXs2yus7B5UUrkErDQ2MHnYl4ubLpqDajFlA/s1600/2012-11-16+13.15.17.jpg" height="179" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz7ly-Feze32fTuq0XY1k5Mpjk1m38eE8n8RCWBfAXs3HWNVCdaau7vSO0mBRwyaHg0dooC6q7BUinoRVu0qgLIA_8MldwwSUV-lLeH5czf0bxnxEiYDyV2poCT6YESt0IjQZgrb_V3Q/s1600/2012-11-16+13.15.25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz7ly-Feze32fTuq0XY1k5Mpjk1m38eE8n8RCWBfAXs3HWNVCdaau7vSO0mBRwyaHg0dooC6q7BUinoRVu0qgLIA_8MldwwSUV-lLeH5czf0bxnxEiYDyV2poCT6YESt0IjQZgrb_V3Q/s1600/2012-11-16+13.15.25.jpg" height="179" width="320" /></a></div>
<br />
Most ez megy.<br />
<br />Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-10037068906394244462012-01-03T09:28:00.000-08:002012-01-03T09:28:44.636-08:00Készül a 1302-esMindig akkor esnek ki a csontvázak a szekrényből, amikor a lakatoláshoz szétszedjük az autót. A legkörültekintőbb átnézés után is jönnek még meglepetések ilyenkor, amelyek megrázóak lehetnek, akár anyagilag, akár munkaügyileg.<br />
A 02-es szétszedése során egyetlen ilyen dolog volt, hogy az autó hátulja sérült volt, de csak annyira, hogy a bal hátsó doblemezben van egy horpadás és kb 1 cm-t elment az egész farokrész. Én talán észre sem vettem volna, illetve én már hozzá vagyok szokva, hogy ezeknek a bogaraknak ritkán áll szépen a hátsó lökhárítójuk, 10-ből 9-nek valahogy ferde, vagy a sárvédőhöz viszonyítva a távolság nem azonos a végeknél. Ez is ferde volt, hát most kiderült miért.<br />
Eddig a rossz hír, a jó pedig az, hogy nagyon alaposan megtisztítva, lekapargatva az új korában ráfújt Dinitrol alvázvédőt majdnem mindenhol nagyon szép, gyári fényezésű lemezt kaptunk, néhol jelentéktelen felületi rozsdával, amit könnyűszerrel eltávolítottunk.<br />
Tanulság: az alváz és üregvédelem nem hülyeség, ha hosszú távra gondolkodunk egy autóval. A küszöbök például a bal hátsó kis sarok részt teljesen hibátlanok, bal hátul van egy 50 forintosnyi lyuk. A fellépők teljesen elrohadtak, azonban a küszöb (gyári!!!) ép és egészséges.<br />
A szokásos, rohadásra hajlamos helyeken azért nekiindítottuk a csiszolókorongot, hogy mi van, milyen állapotú a lemez....és mindenhol nagyon szép volt. Megkopogtattuk, megcsiszoltuk, pár helyen kell javítani, de ezt is inkább a maximalizmus oltárán tett áldozat, mint szükséges dolog.<br />
A kis hibákat megcsinálja a lakatos, utána kap egy üregvédelmet, majd egy alapozó bevonatot a sárvédőkbe...majd oda is színt, ahogy gyárilag volt.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-TS45DVIiY8c/TwM6FDu1lhI/AAAAAAAABTE/BHPOyEIzvko/s1600/DSCF9159.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-TS45DVIiY8c/TwM6FDu1lhI/AAAAAAAABTE/BHPOyEIzvko/s320/DSCF9159.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Lqcp15LmsNY/TwM6AUlJMJI/AAAAAAAABS8/5Xu26m7an8Y/s1600/DSCF9144.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-Lqcp15LmsNY/TwM6AUlJMJI/AAAAAAAABS8/5Xu26m7an8Y/s320/DSCF9144.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-JmvUyiMNPsY/TwM6IFKrpeI/AAAAAAAABTM/WsWUP1ljte0/s1600/DSCF9157.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-JmvUyiMNPsY/TwM6IFKrpeI/AAAAAAAABTM/WsWUP1ljte0/s320/DSCF9157.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ymoqOeJw2rk/TwM6K3pol0I/AAAAAAAABTU/mxD19ib4ZAQ/s1600/DSCF9156.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-ymoqOeJw2rk/TwM6K3pol0I/AAAAAAAABTU/mxD19ib4ZAQ/s320/DSCF9156.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-imWUhhBu4M4/TwM6YXDztVI/AAAAAAAABTk/iGr9D6zm7so/s1600/DSCF9147.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-imWUhhBu4M4/TwM6YXDztVI/AAAAAAAABTk/iGr9D6zm7so/s320/DSCF9147.JPG" width="320" /></a></div>
Ez egy nagyon szép, gyárias autó lesz, meg is fogom rendelni a gyári üléshuzatokat, hogy teljesen gyári legyen a belseje is. Van még azért munka vele.Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-35897204583332882242011-12-30T07:01:00.001-08:002011-12-30T07:01:05.241-08:00Egy kép a 1302-esről...<p class="mobile-photo"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjra0YjC8-tJAfvWpjUzE-wK8Lfr0fZ02tTFmDUpCHB6_zr1pyegjwhVhAoKI43GmWNLuyZQ82WMVVx73sJj_9JVGp3x9RJGRw2LNyNBHOynQi-hvrwy85Tv5u0UGCVQg0LzC0ZtQ0XSw/s1600/2011-12-11+14.45.01-765242.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjra0YjC8-tJAfvWpjUzE-wK8Lfr0fZ02tTFmDUpCHB6_zr1pyegjwhVhAoKI43GmWNLuyZQ82WMVVx73sJj_9JVGp3x9RJGRw2LNyNBHOynQi-hvrwy85Tv5u0UGCVQg0LzC0ZtQ0XSw/s320/2011-12-11+14.45.01-765242.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5691936613281622946" /></a></p><p></p> <p>Üdv.<br> GZs.</p> <p>Mobilkészülékről küldve.</p> Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-73148907200021214442011-12-30T06:56:00.000-08:002011-12-30T06:58:42.736-08:001302Időközben vásároltam egy 1302-est, egy második gazdás, 133e km-t futott sumatra green autót. Kasztnija nagyon jó állapotú és mindene gyári az első ülések kivételével. Az autó frissítésen van, a kevés korróziós hibák kijavítása és külső fényezés után egy gyárias 1302-es lesz.<div><br /></div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-82908483527496112292011-12-30T06:48:00.001-08:002011-12-30T06:55:28.319-08:00A torzió megérkezett!<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTvJjGa9XVTUsUCFcEGbXbY5JklRonUeos67oPcCJS8zjuBmOInJLdSq-MgPSYT1Ogaf2_Ru-AV6nsCUx3233Zn7Xd7yu52GxOcwJv495hGVeWtw9k3pAvCQfsdP-4dM08h2J0a34Pvg/s1600/sway-a-way27a.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTvJjGa9XVTUsUCFcEGbXbY5JklRonUeos67oPcCJS8zjuBmOInJLdSq-MgPSYT1Ogaf2_Ru-AV6nsCUx3233Zn7Xd7yu52GxOcwJv495hGVeWtw9k3pAvCQfsdP-4dM08h2J0a34Pvg/s320/sway-a-way27a.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5691933755639173682" /></a>A 1303-asomhoz megérkezett Amerikából a 27 mm-es sway-a-way gyártmányú hátsó torziós rúd. Ezt hot street és pálya alkalmazásra javasolják 100 lóerő feletti bogarakhoz és sportos utcai autózásra 944-es Porschékhoz.<div>A gyári rúd 23 mm átmérőjű, ez a hosszabb fajta, a rövidebb 21-es.</div><div><br /></div><div>Ezzel a rúddal elkerülhető az autó hátuljának megsüllyedése és a átellenes első kerék felemelkedése. Rajtoknál a hátulja nem ül úgy össze, a kerék majdnem teljes felülete tapad.</div><div><br /></div><div>Meglátjuk. </div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-57267909041479274012011-10-02T04:49:00.001-07:002011-10-02T05:04:41.189-07:00Most lett elég...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-SyhWymbkWUWhxZ_ijA-4jaqnK-YHV7ZkSf54dUI5S7eUvWlIxTwcy4I1PTFLvi-xO5ADJH6U7kWAPElklOuwypWPf2IziAL9XWMktWCg-FrsJurWPf60OMvzJYjM8lThePEzcja0Sg/s1600/DSC00169.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-SyhWymbkWUWhxZ_ijA-4jaqnK-YHV7ZkSf54dUI5S7eUvWlIxTwcy4I1PTFLvi-xO5ADJH6U7kWAPElklOuwypWPf2IziAL9XWMktWCg-FrsJurWPf60OMvzJYjM8lThePEzcja0Sg/s320/DSC00169.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5658864441859729522" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPIxT6EQa1Dqo5yN0FVHa6YmuHvFxkrVSYxNTKj8XXmcaPFu8g9G6fX7kuoH6ex73iw4kh_hWt9BIYmW-U2mKrqjSQ7jh1Zh_xBeF23rGKcw5TCZSdrgYkHa4zMOdJpYtE7iPIMZbSoA/s1600/DSC00163.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPIxT6EQa1Dqo5yN0FVHa6YmuHvFxkrVSYxNTKj8XXmcaPFu8g9G6fX7kuoH6ex73iw4kh_hWt9BIYmW-U2mKrqjSQ7jh1Zh_xBeF23rGKcw5TCZSdrgYkHa4zMOdJpYtE7iPIMZbSoA/s320/DSC00163.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5658864444599210514" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbrEQodyRo1jDhZwu_N1Z0D628PiL6d97EHbinCNS2OADaPG3RehfmvuW05mclD2hF1UHyAZunGE2yT1rPiKWzxB2sYKZNfjNwDdlA8rYsJmzDaIpDUMP-X9Djx5tilHyk_XWwVRGh7Q/s1600/DSC00160.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbrEQodyRo1jDhZwu_N1Z0D628PiL6d97EHbinCNS2OADaPG3RehfmvuW05mclD2hF1UHyAZunGE2yT1rPiKWzxB2sYKZNfjNwDdlA8rYsJmzDaIpDUMP-X9Djx5tilHyk_XWwVRGh7Q/s320/DSC00160.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5658864433217609906" /></a><br />Egy hét és kb 40 mérés és beállítás után most lett elegem a 36 mm-es venturiból.<div>A motor valójában tudna megfelelő légsebességet produkálni még kis fordulaton is egy 36 mm-es venturihoz, de nem 40-es karbiban, hanem egy IDA-ban, például. A 40-es dellortoban azt eredményezi a nagy venturi, hogy alacsony fordulaton (kb. 2200-2500-ig) a motor közel nem tudja azt, amit kellene neki és ezt nem lehet dúsítással kompenzálni, mert egyrészt a teljes tartomány bedúsul, másrészt pedig a nem porlasztott nagy mennyiségű benzin az AFR ugyan csökkenti, de a teljesítményt nem növeli, gyakorlatilag feleslegesen kerül az égéstérbe.</div><div>A 34-es venturi már sokkal jobb, de tekintetbe véve a vezetési stílusomat, a 32-es lesz a megoldás, azt gondolom....és talán a benzinszintet még lejjebb teszem egy mm-rel, 7 mm-re.</div><div>A 36-os venturi előnye igazán 5000 fordulat felett jön ki, ott nagyon szépen beáll a megfelelő AFR arány és hintázás nélkül tartja, az autó könnyedén forog el 7000-ig és nagyon durván tol. Ellenben 2000-es fordulat alatt 4. fokozatban szinte használhatatlan. A 34-es egy jó kopromisszum, de nekem azt hiszem 32-es kell.</div><div><br /></div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-37740678896485987532011-09-28T06:38:00.000-07:002011-09-28T06:39:36.436-07:00KIpufogó fojtás...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQaR-9g-_wJRbHhnPcoDw15t9TpAQroRO7F6DAXJNE2XwK884YUZtXPobVC66KYeB3rFsyeYCBnRUCw7EsB-fzIdJmZHamYNnOBW3aSk5iUKXfM_EA-7cmC-7ODZJxpww_q7joJSu66Q/s1600/log_kep10.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 182px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQaR-9g-_wJRbHhnPcoDw15t9TpAQroRO7F6DAXJNE2XwK884YUZtXPobVC66KYeB3rFsyeYCBnRUCw7EsB-fzIdJmZHamYNnOBW3aSk5iUKXfM_EA-7cmC-7ODZJxpww_q7joJSu66Q/s320/log_kep10.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657404651880891970" /></a><br />Az egyik végcső bedugózva...Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-51960845110976663882011-09-28T06:34:00.000-07:002011-09-28T06:35:41.329-07:00Keverés....<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTJ6NcCPO78k87waW-q2Wg6V9aao5YV6gKOtbOd30eBuvXxlmTtwaQ807sSwWGHcEtXuSBrNSu0N3EItmuMPQbeAHbgO4eDXRleEeRb10DZa55pzZVHkHqjgMAGp8P1bMHWH0KCZwIXw/s1600/log_kep9.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 182px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTJ6NcCPO78k87waW-q2Wg6V9aao5YV6gKOtbOd30eBuvXxlmTtwaQ807sSwWGHcEtXuSBrNSu0N3EItmuMPQbeAHbgO4eDXRleEeRb10DZa55pzZVHkHqjgMAGp8P1bMHWH0KCZwIXw/s320/log_kep9.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657403636104041554" /></a><br />A 9164.2 csövön mindkét felső furat bezárva....Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-31278139756127545502011-09-28T04:13:00.000-07:002011-09-28T04:14:05.578-07:00Gyorsítás, nem teljes gázon....<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrbVS_XR-Dg5xrU77lHrSSMhKrIl6WvvpkqFzPI2wy7juxtyIAl8v5IVyWzMWbopkmejbyOiBavqtTADg2UcGjIVIvvNjmpVnm_sJSYYu8s-tzGXoLtoXKc55hV3frxB4DewYW_Z3Omg/s1600/log_kep8.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrbVS_XR-Dg5xrU77lHrSSMhKrIl6WvvpkqFzPI2wy7juxtyIAl8v5IVyWzMWbopkmejbyOiBavqtTADg2UcGjIVIvvNjmpVnm_sJSYYu8s-tzGXoLtoXKc55hV3frxB4DewYW_Z3Omg/s320/log_kep8.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657367088329012706" /></a>A keverőcsó 9164.2-es, ez rosszul van a képen.Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-58984777256007196632011-09-28T04:02:00.000-07:002011-09-28T04:04:01.015-07:00A két keverőcső<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbHUuFLe5s67pWuZiLXMST163PTt5RkYA5ZP0y9hfRvauIEIeZ8Oa65pOd3SklfrDHKyO6VJKbjaqLxo6eINqp-jfNoHpxsqyO1FYfiv4_VcMqNrDyL5zDZrerSkNMOSAO4AhSFT238w/s1600/log_kep_etubes.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 227px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbHUuFLe5s67pWuZiLXMST163PTt5RkYA5ZP0y9hfRvauIEIeZ8Oa65pOd3SklfrDHKyO6VJKbjaqLxo6eINqp-jfNoHpxsqyO1FYfiv4_VcMqNrDyL5zDZrerSkNMOSAO4AhSFT238w/s320/log_kep_etubes.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657364579689930370" /></a><br />9164.1 és 9164.2 kicsi a különbség, de alul érezhető. Erősebb a motor alul, mert nem dúsul túl annyira.Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-33864130125322672522011-09-27T12:26:00.000-07:002011-09-27T12:32:50.277-07:00A keverőcsövek keverése<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqWe96SrGICEnmk7s6ZyI4F8xu_onBOOviI99cN-vWQZQWeSQXkU9NnxuFLdEDnsCxH30cVuZu_ikaCBsOgYfvHcgkv6XmDGh5bvtGNYoQcPPKptfJckG1klsKlpMUG_uul1AXjHJYXg/s1600/etubes.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 239px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqWe96SrGICEnmk7s6ZyI4F8xu_onBOOviI99cN-vWQZQWeSQXkU9NnxuFLdEDnsCxH30cVuZu_ikaCBsOgYfvHcgkv6XmDGh5bvtGNYoQcPPKptfJckG1klsKlpMUG_uul1AXjHJYXg/s320/etubes.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657123255716770594" /></a>Alsó fordulatszám tartományban van egy kis zavar az erőben, mert a teljesítmény rendszer hamar beindul és "rámászik" az átmeneti tartományra, ezért nagyon bedúsul és buta hangja lesz. Most, hogy leszegényítettem a keveréket most sokkal jobb, azonban már az ereje is kicsit elment a motornak, főleg középtartomány felett. Érződik, hogy szegény a keverék, azonban a bedúsulás nem olyan drámai.<div>Ez azonban nem megoldás volt, csak kísérlet.</div><div>Nekem a 9164.1 keverőcsövem van, amely alul dúsít, met eggyel több furat van felül rajta. Ez nem jó, mondják a nagyok, ezért holnap próbaképpen beforrasztom a furatot és mérek megint AFR-t menet közben.</div><div>A középső vastagodás alatt a benzinfuratok vannak, ezek a nagy fordulati dúsítást szabályozzák, a középrész felett pedig a levegő furatok (tulajdonképpen ezek a benzinszint felett helyezkednek el), minél több van annál hamarabb kezd el bedúsulni, azaz indulni a teljesítmény rendszer.</div><div>Ez az elmélet, holnap kiderül a gyakorlat is. </div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-47557508732221788142011-09-27T09:05:00.000-07:002011-09-27T09:07:06.861-07:00AFR megint....<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5DfofoVgzrOptcgygpQA3ldAS4R0rtNo6qRmGcorkxeCJ9FB7iLRpL2Ues6L8W5m2BaxGyqMVafCUDTzXFnONIeSo3YPt-MlJfasnRcduBXr29kMkCjVaZ8S2rN-Dv5i3-fzKCmsDnA/s1600/idle_log_kep.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5DfofoVgzrOptcgygpQA3ldAS4R0rtNo6qRmGcorkxeCJ9FB7iLRpL2Ues6L8W5m2BaxGyqMVafCUDTzXFnONIeSo3YPt-MlJfasnRcduBXr29kMkCjVaZ8S2rN-Dv5i3-fzKCmsDnA/s320/idle_log_kep.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657071597907530930" /></a><br />Ez a diagram kivett keverőcső és fúvókákkal, autózás csak az 52-es alapjárati fúvókán. Venturi 36 mmGöbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-63935435382789427092011-09-27T06:18:00.000-07:002011-09-27T06:19:54.030-07:00Megint egy próba<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaEHu_ka6vFZYTsapKJBAR90WV1cetIQhWxJhArtOdfqvBNDkTv3rQa5B7Nt4tqYFsk4moWk12Ee9qg9TiLsigfBvQoYe6mcUhM3RuPptY-dm-q2YzuYtw9PJBBY_aOi-US5oNDpKrzw/s1600/log_kep6.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaEHu_ka6vFZYTsapKJBAR90WV1cetIQhWxJhArtOdfqvBNDkTv3rQa5B7Nt4tqYFsk4moWk12Ee9qg9TiLsigfBvQoYe6mcUhM3RuPptY-dm-q2YzuYtw9PJBBY_aOi-US5oNDpKrzw/s320/log_kep6.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657028498570985618" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjRcoYGjbFYjtrIaf_PUOD2LuVSW_-U7i3vXKpc87AxhP_Uppvw2Ijb8uUwuGo6N-Yex0q-mXlc_iEhG2MQ3UPRg1SyINOR-_WHDgDqN-WbhKI9L4EyHvHIaRWlho6gzxA25qpRK-vVA/s1600/log_kep5.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjRcoYGjbFYjtrIaf_PUOD2LuVSW_-U7i3vXKpc87AxhP_Uppvw2Ijb8uUwuGo6N-Yex0q-mXlc_iEhG2MQ3UPRg1SyINOR-_WHDgDqN-WbhKI9L4EyHvHIaRWlho6gzxA25qpRK-vVA/s320/log_kep5.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657028495481704562" /></a><br />Most 36 mm-es venturi, 52/140/180 fúvókák és pontos benzinszint (6mm).<div>Talán 50-es alapjárati is elég lenne.</div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-27285150660474593422011-09-27T03:03:00.000-07:002011-09-27T03:05:47.921-07:00Közeledünk, de még nem az igazi<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJsvgJ0lV_YEmFEj2MfSTtrga0PpOI26kiJIgS79qfQvY_4_9F_xXsS3S7O8Yn9qH7OEfcN8xbQscBHBssbeyftGoPv8-v7BcF9XUVGfAjWS4CjQzbQFcFiwx_xIrscJd3VmlqCKckRQ/s1600/log_kep3.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJsvgJ0lV_YEmFEj2MfSTtrga0PpOI26kiJIgS79qfQvY_4_9F_xXsS3S7O8Yn9qH7OEfcN8xbQscBHBssbeyftGoPv8-v7BcF9XUVGfAjWS4CjQzbQFcFiwx_xIrscJd3VmlqCKckRQ/s320/log_kep3.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656978180778786642" /></a>a 148 helyett 140 fúvóka, a 205 levegő helyett 180-as fúvóka. Jobb, de nem tökéletes.<div><br /></div><div>Kérdések: benzinszint? Nagyobb venturi?</div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-76645366206909213922011-09-26T07:10:00.000-07:002011-09-26T07:45:08.430-07:00Az AFR műszer jó dolog!<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2SAdPOIHR0oEe25LrWYPF1oNd0ZEJBYgCkh0qksJ44jJ0PZBXnrtJke0Bsv15ShRvvdl-WH8wyfooVt5DNhS2qqv-YsXxetk0_ywGDbTmiLtj4AE_zBtC89iv0EK4sh1iCY_f1BzzLQ/s1600/DSC00147.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2SAdPOIHR0oEe25LrWYPF1oNd0ZEJBYgCkh0qksJ44jJ0PZBXnrtJke0Bsv15ShRvvdl-WH8wyfooVt5DNhS2qqv-YsXxetk0_ywGDbTmiLtj4AE_zBtC89iv0EK4sh1iCY_f1BzzLQ/s320/DSC00147.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656674053812700450" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1M_fOEcm0RuPppG8qCpcMRsqqlesoZTTlTQdqJAxFo3QfGLGtjgeQooDeVebBo3yMRb4JDpDBKGtte-ZlmeZq_uNSTK_wbLndFT99hCMN6kZ-TliW2ua4BlR2TD27rGs-vFngtnqOkg/s1600/DSC00141.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1M_fOEcm0RuPppG8qCpcMRsqqlesoZTTlTQdqJAxFo3QfGLGtjgeQooDeVebBo3yMRb4JDpDBKGtte-ZlmeZq_uNSTK_wbLndFT99hCMN6kZ-TliW2ua4BlR2TD27rGs-vFngtnqOkg/s320/DSC00141.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656674051323434946" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh89Jlm91MTVYe0q_US__minf2jDmNdCA0qUIw0nEBkcf6BMbicxe1Jpv_Otod_7SD78v9WgEspyLY4SNCjlAZU7GZpsqQrpzGdE8MTr28-5cSyAk1w4i5RnlcDRzogRnaJ0uTagZqbg/s1600/log3.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh89Jlm91MTVYe0q_US__minf2jDmNdCA0qUIw0nEBkcf6BMbicxe1Jpv_Otod_7SD78v9WgEspyLY4SNCjlAZU7GZpsqQrpzGdE8MTr28-5cSyAk1w4i5RnlcDRzogRnaJ0uTagZqbg/s320/log3.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656674043810016850" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKRhJjbhzt9d7iL_5ps2ecijCSvmDj1tgY66SFblGshQ47nkgqN2qQdjE9reP9HZkHuvtUp6HsKayTLpep_oZYMCMv9ixWd0QMrDS4YrScK77kXd1BxyxUWBJQGdK8x5BIFHmr2RLiSg/s1600/log2.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKRhJjbhzt9d7iL_5ps2ecijCSvmDj1tgY66SFblGshQ47nkgqN2qQdjE9reP9HZkHuvtUp6HsKayTLpep_oZYMCMv9ixWd0QMrDS4YrScK77kXd1BxyxUWBJQGdK8x5BIFHmr2RLiSg/s320/log2.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656674039461569154" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw9c4Z9_UpYaU6EdT3dTQK43kXPPR5L3EZu_1AnbmrSZoIfLpE8ldJcLHJYUsoiFNhTN0Xv1Q6zvBR64lqs9E_3zOiZvDkAa3OTz38_YaZvEqseDSI2KCsKQKzc00BrhtXw_pmUdDI5A/s1600/log1.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw9c4Z9_UpYaU6EdT3dTQK43kXPPR5L3EZu_1AnbmrSZoIfLpE8ldJcLHJYUsoiFNhTN0Xv1Q6zvBR64lqs9E_3zOiZvDkAa3OTz38_YaZvEqseDSI2KCsKQKzc00BrhtXw_pmUdDI5A/s320/log1.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656674040682617826" /></a>Az AFR műszer bekötése után (ha nem lenne nyitható hátsóablakom akkor bajban lettem volna, mert nem ért volna oda a lambda vezetéke...) mentem pár tesztkört.<div>Az AFR műszer használatával azonnal fény derült a megérzéseimre, mégpedig, hogy a motor nem jól van beállítva. Szinte el sem tudom képzelni, hogy mennyi tartalék van a motorban, hiszen ez a karburálás _nagyon_ rossz volt.</div><div>A középtartományban a rossz hang, ahol elgyengült a motor az nem elszegényedés volt, ahogy gondoltam, hanem mega_giga túldúsulás a teljesítményrendszer rámegy az alapjárati rendszerre és 10-11 AFR-t okoz. Felül, ahol az autó elindul, ott van rendes 12.7-es AFR, annak kellen végig lenni.</div><div>Ez a másfél óra az AFR műszerrel többet ért két hét hallgatódzás, gyertya vizsgálat és autókázásnál.</div><div>És nem is szegény a keverék, hanem dús, nagyon dús.</div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-65591650730570112442011-09-25T07:14:00.000-07:002011-09-25T07:27:45.900-07:00Az élet nem áll meg...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1cXzB8QNYz5yLvWxx2R32BcUU4P3aVOw1GDLluBxoj3O-2oc5rzLg8ZN3YAv4gF9r0KVM1RTkuwxwFLmfNIAxG0JKLtC7neh5UIaCETAvKTP5VKFgOJ91-6Egui2nK5W4L7DF2m6MVw/s1600/DSC00129.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1cXzB8QNYz5yLvWxx2R32BcUU4P3aVOw1GDLluBxoj3O-2oc5rzLg8ZN3YAv4gF9r0KVM1RTkuwxwFLmfNIAxG0JKLtC7neh5UIaCETAvKTP5VKFgOJ91-6Egui2nK5W4L7DF2m6MVw/s320/DSC00129.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656303792082335186" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXogACwywv0b3tBNQn7Aa2ijZakq5P8S5FMbg_ZVbE2RgNGWpAhlQ44TBxsXjEsmJEniaKVtItf_2o4ev8J44Ii7pTmcNBCnGlHEkab_9ntAja4uAcQUVUakHHFsOeUVBVeDJ8XHF7CQ/s1600/DSC00126.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXogACwywv0b3tBNQn7Aa2ijZakq5P8S5FMbg_ZVbE2RgNGWpAhlQ44TBxsXjEsmJEniaKVtItf_2o4ev8J44Ii7pTmcNBCnGlHEkab_9ntAja4uAcQUVUakHHFsOeUVBVeDJ8XHF7CQ/s320/DSC00126.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656303789827123586" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9LpNzQCykYbmt4XRzE3B0QaJI7dJw2zX692CPp7fjoeXP4OidqS73ZqguHQu5Tse_6lCEPp-oS3nAgvHV_ssX6vkSa8f8cQiQfR3Aoczpvt6DrYP2ev_cLlDAVNwRLv0RDeJhHkvDqw/s1600/DSC00124.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9LpNzQCykYbmt4XRzE3B0QaJI7dJw2zX692CPp7fjoeXP4OidqS73ZqguHQu5Tse_6lCEPp-oS3nAgvHV_ssX6vkSa8f8cQiQfR3Aoczpvt6DrYP2ev_cLlDAVNwRLv0RDeJhHkvDqw/s320/DSC00124.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656303786148203826" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7u0t3uivgjWIJviVIB5axkNE-tzTwWOiZ-wLFzA5pcdoiIZOx2EQVrJ6iUwLF0SeINsKTo_mw3d8h1mgsfKEgmTKz2N5IBRalZmlv_omlS-SdiIygDDtAXXsVV8KGgqgAFp8DkyhOuQ/s1600/DSC00123.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7u0t3uivgjWIJviVIB5axkNE-tzTwWOiZ-wLFzA5pcdoiIZOx2EQVrJ6iUwLF0SeINsKTo_mw3d8h1mgsfKEgmTKz2N5IBRalZmlv_omlS-SdiIygDDtAXXsVV8KGgqgAFp8DkyhOuQ/s320/DSC00123.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656303782835062866" /></a><br />...sőt, kiszületik, ahogy kislányom tette 2011 szeptember 18-án 5:44 perckor.<div><br /></div><div>A TC gyorsulás óta megnyugodtam, már nem riadok fel álmomban, hogy Karotta Hacsirokuja 7000-ig forogva visít mellettem nekem meg ég a töltéslámpám és nem merem nyomni... </div><div><br /></div><div>Viszomt egyre jobban éreztem, pláne a tatabányai találkozó után, hogy akarburátor beállításaim még beta fázisban vannak. Középtartományban az autó erőtlen (ahhoz képest, hogy alapról mennyire megindul) és hangja csattogós, kellemetlen. Nyilvánvaló, hogy karburálni kell, mert középtartományban, a tranziens (átmeneti) rész beteg, érzésem szerint elssoványodik a keverék, ez magyarázat a 8 liter alatti fogyasztásomra is 90-100 km/h-nál is.</div><div><br /></div><div>Viszont ez már nem olyan karburálási feladat, amelyet fülre vagy seggre (érzésre) meg lehet oldani, mert az autó gyors és erős, nem is nagyon van összehasonlítási alapom. A dolog tehát beért az egyirányú utcába: AFR műszer kell.</div><div><br /></div><div>Az AFR műszer (<b>a</b>ir<b> f</b>uel <b>r</b>atio) a benzin-levegő keverék arányát mutatja meg, ebből látjuk, hogy a sztöchiometrikustól (14.7:1) merre felé vagyunk. Teljes gázas gyorsításhoz kell 12.7:1, állandó fojtószelepes utazáshoz meg 16-18 :1 arány, ennek mérésére kell egy széles sávú lambda szonda elektronika, amely a szonda jelét dolgozza fel.</div><div><br /></div><div>A műszert kölcsönbe kaptam a Totalcar újságírójától Stumpf Banditól (köszönet érte!!!) én meg elkezdtem a kipufogóba beleilleszteni a gyűrűket, amelybe a szenzort be lehet csavarni. Rövidesen behegesztjük és mérünk. A jól beállított autó erősebb és kevesebbet is fogyaszthat. Stayed tuned! ;-)</div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-58941592304237223872011-09-10T13:25:00.000-07:002011-09-10T13:38:06.087-07:00Utolsó esélyNem tetszik a tuning motorom.<div>Nem az erejével van a baj, hanem a karakterével és a hangjával. 2000-3000 között nagyon hangos, annyira, hogy zavaró ott utazni és nagyon rossz hangja van itt gyorsításkor. Utáltam pl. ma Tatabányáról hazajönni vele, rá kellett inkább a 120-ra állni, (pedig nem akartam sietni), hogy ne azt a recsegő, csattogó hangot halljam, amit nem szeretek.</div><div>Ráadásul ha 80-ról gyorsítok, akkor szinte kéri a 3. fokozatot, mert negyedikben 2000-3000 között nem csak csúnya hangja van, hanem rosszul is megy. Persze ez a rosszul megy ez nem azt jelenti, hogy úgy megy, mint egy 1.6-os, hanem azt, hogy 60-ról negyedikben elindul...aztán valahogy alábbhagy majd 3500 felett ismét megindul és onnan jó hanggal szépen húz.</div><div>Kap egy utolsó esélyt, mégpedig azt, hogy megpróbálom átfúvókázni, mert biztos vagyok benne, hogy a középtartományban beszegényedik, hiszen egyrészt alig 8 litert fogyaszt, másrészt pedig reggel, amikor indultam, még amikor a motor meg is melegedett, de kívül 15 fok volt, tüsszögött a dellorto.</div><div>Ha pedig nem sikerül jobb hangra bírni a középtartományban a motort, akkor két lehetőség van:</div><div><br /></div><div>1, Steve Tims hengerfejek, 1776, széria tengely, 30-as venturi, ez szerintem 80-90 lóerő. Ez egy csendes, takarékos utazó motor, amivel tudok majd 120-140 között utazni. </div><div><br /></div><div>2 Steve Tims fejek, 2110, 276-os tengely, 32-es venturi. Ez szerintem 100-110 lóerő és nagy nyomaték alul. Remélhetőleg csendes is.</div><div><br /></div><div>Ez a motor nagyon pörgős, én nem így vezetek. Remélem kicsit meg tudom erősíteni középtartományban fúvókázással. </div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-63417795780667223472011-09-05T12:51:00.000-07:002011-09-05T12:53:35.698-07:00TC Dragday - még pár kép<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxwQBsdu7J4WqtnSQ2sMpsMXoxdipdwkCYcII0p8E-NZBP4JQGXqTk8kXcgZREjoyZmr2DgobzbEiMkurwEtZKfMSjsPVPHW8iS73307xt4zwa3WzZrEQa_7OQ3_WkNl2L4JYbWuudg/s1600/nyertesek.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxwQBsdu7J4WqtnSQ2sMpsMXoxdipdwkCYcII0p8E-NZBP4JQGXqTk8kXcgZREjoyZmr2DgobzbEiMkurwEtZKfMSjsPVPHW8iS73307xt4zwa3WzZrEQa_7OQ3_WkNl2L4JYbWuudg/s320/nyertesek.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648966045278827682" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcXtsRGzLS9ymuNd5jZE5m4cvW4I-PiBpHTQEkI5oLEkq62ILzvZMAOQTC7f8GC4fwlTMc0rIcU0uxB2B6tHm_mWyqW2fF8zoYzxALIdRd6BJ7QQSlCiE52ExutH3nM5pUfn1t6m5cYQ/s1600/DSCF6017.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcXtsRGzLS9ymuNd5jZE5m4cvW4I-PiBpHTQEkI5oLEkq62ILzvZMAOQTC7f8GC4fwlTMc0rIcU0uxB2B6tHm_mWyqW2fF8zoYzxALIdRd6BJ7QQSlCiE52ExutH3nM5pUfn1t6m5cYQ/s320/DSCF6017.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648966043334514098" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8UZ51GyO6D81MvIpMfEsyVMY6jhlSF3-0fCiS8VMya2Q-p1u08c1D5JNuu07vZ4pKTDuC4svW_MklTRDgnh_hr14gvfFanCK9saOkWC_kmovz7ySCaUAelphqr90DsyjZXX4_jG9OpA/s1600/zach_me.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8UZ51GyO6D81MvIpMfEsyVMY6jhlSF3-0fCiS8VMya2Q-p1u08c1D5JNuu07vZ4pKTDuC4svW_MklTRDgnh_hr14gvfFanCK9saOkWC_kmovz7ySCaUAelphqr90DsyjZXX4_jG9OpA/s320/zach_me.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648966037984451554" /></a><br />...Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-30014795305770467932011-09-05T12:38:00.000-07:002011-09-05T12:51:27.337-07:00Totalcar házi drag day<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTEwnCXpRbinTsGhoy05-Z6id5syBkOoQWschFSyFDyezH6U2TmHgyPxpAjSBe72EPAkc4nR9zeySAYXLvxazF1HIgtRregO-Ow2YrKAP1tUx8bE8zGxN6q2nLRScF1nIF7HuwYIiRIg/s1600/start1.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTEwnCXpRbinTsGhoy05-Z6id5syBkOoQWschFSyFDyezH6U2TmHgyPxpAjSBe72EPAkc4nR9zeySAYXLvxazF1HIgtRregO-Ow2YrKAP1tUx8bE8zGxN6q2nLRScF1nIF7HuwYIiRIg/s320/start1.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648965501728007986" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGEnOG4tu1nb_uQHi_Fyh6aCAQ4n2a4bUBfyMYYm1lQCR-mSOiVvN84gepZJrqIKwmdfWu_PtEN5EEISxuk9ELYVhElHo_ZiS3SLFPTVnUA9lCUkdwheRbCSIwUYOqA6s9g4xrxnczWg/s1600/mazda_03_3.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGEnOG4tu1nb_uQHi_Fyh6aCAQ4n2a4bUBfyMYYm1lQCR-mSOiVvN84gepZJrqIKwmdfWu_PtEN5EEISxuk9ELYVhElHo_ZiS3SLFPTVnUA9lCUkdwheRbCSIwUYOqA6s9g4xrxnczWg/s320/mazda_03_3.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648965496432773858" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH2vSh-44tsMpIxGdYyg9dUCG5Zd6CTW6flp7Hdghyphenhyphena4GMCqlbAlEYvOExfQiUOWEpeOYuJheyI4xzwhrmbBiyeSe1kclsQ0vOiY56GforNOkDscsOsfrh6l8mOu3mUU7zSjiFpWZFmA/s1600/tempo_1.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH2vSh-44tsMpIxGdYyg9dUCG5Zd6CTW6flp7Hdghyphenhyphena4GMCqlbAlEYvOExfQiUOWEpeOYuJheyI4xzwhrmbBiyeSe1kclsQ0vOiY56GforNOkDscsOsfrh6l8mOu3mUU7zSjiFpWZFmA/s320/tempo_1.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648965493705590626" /></a><br />Nagyon nehezen készült el az autóm, de az eredmény nem hagy maga után kívánni valót. A sárvédők nagyon szépek, az első olajhűtő jól passzol és 30 fokban is 90 fok alatt tartja az olajat minden körülmények között, a futómű pedig tökéletes. Talán a hátsó gumit kell lecserélni, mert méretben nem tökéletes, de most nincs hozzá "kedvem". <div>Nagyon necces volt, hogy délben kellett elindulnom a tököli reptéren megrendezendő Totalcaros házi gyorsulási versenyre és 11: 45-kor lett kész és akkor mentem el lemosatni az autót az ócsai kézi mosóba...</div><div>Odaértem, ott voltam időben.</div><div>A gyorsulás negyed mérföldön kegyetlen dolog. A negyedmérföld elég rövid ahhoz, hogy rajtnál nagyon el kelljen rúgni, az meg igénybe veszi a motortartó bakokat és a váltó orrkúp bakját is. </div><div>A rajtok előtt mindig mantráztam magamban, hogy nem ér egy győzelem annyit, hogy ki kelljen vennem a motort bakcseréhez....ezért nem is durván rajtoltam, de persze igyekeztem keményen megindulni. A 2110-es közel 150 lóerős motor a 205-ös hátsú gumikat úgy forgatta, mintha jégen lettek volna és bizony elég impresszíven meglódult a dudukocsi.</div><div>Csak 3 esélyes ellenféllel mentem, egy V70 T5-ös Volvóval, Sipos Zoli Mazda 323 turbójával és a Nino Karotta Corolla drift és pálya autójával. Ez a két utóbbi minimális fölénnyel legyőzött, de egy másodpercig sem voltam szomorú. Egyrészt tudtam, hogy az autóm nem erre van kiélezve, ez egy túraautó, másrészt a rajtban simán benne volt még a 3 tized másodperc, amivel kikaptam, harmadrészt pedig azért 15 másodperc alatt egy négyfokozatú váltóval 143 km/h-ra gyorsulni azért nem gyenge, pláne nem egy gyárilag 50 lóerős dudukocsival.</div><div><br /></div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8662586692223030238.post-69681207809522627932011-07-11T13:21:00.000-07:002011-07-11T13:32:40.178-07:00FúvókázásMiután háromszor ledobta az ékszíjat a motor mára befejeztem a fúvókázást. A kínai, a generátorral nem egy vonalban futó tuning ékszíjtárcsa egy másik történet lesz.<div><br /></div><div>A karbi fúvókázást azoknak ajánlom a figyelmébe, akik azt hiszik, hogy feldobnak egy pár dupla weber vagy dellorto karbit és azt hiszik ezzel bezsebelnek + 10 % lóerő növekményt. Kurvára nem. nagyon nehezen és sok munkával lehet jól befúvókázni a karbikat. És nagyon sokat számít 10% fúvóka eltérés is, az erős és reszponzív motort egy gyenge, nyomatéktalan unalommá tudja varázsolni, ami még ráadásul nyeli is a benzint, mint a homok.</div><div>Kezdetben vala a 52-es alapjárati, 180-as levegő és a 148-as fő.</div><div>Ezzel az volt a baj, hogy 3000 fordulat környékén állandó gáznál rángatva ment. Először azt hittem előgyújtás, de nem az volt. Középtartományban beszegényedett, fent jól ment, alul is, de a teljesítményrendszer (fő fúvóka) későn lépett be.</div><div>Itt elkövettem egy hibát, mert egyszerre két dolgot módosítottam, tettem be egy 60-as alapjáratit és 200-as levegő fúvókát. Azt gondoltam a 200-as előbb belépteti a fő fúvókát és a nagyobb alapjárati meg erősít egyharmad gázig.</div><div>Az eredmény az lett, hogy a motor szépen forgott, középen is egyenletesen ment és alul meg olyan gyenge lett (kis túlzással), mint egy 1.6-os széria motor.</div><div>Kicseréltem az alapjáratit 52-esre (visszacseréltem) CO állítás és megjött az ereje alul. </div><div>Viszont szerintem felül is kicsit sokat kap, vagy teszek be 220-as levegőt, hogy szegényítse a telejs tartományt, esetleg a 34-es venturit 36-osra cserélem...legvégül pedig visszamegyek a főfúvókával 142 környékére. Azért legvégül, mert nincs fúvókám ilyen.</div><div>Most egyébként 90%-os a fúvókázás, jól beleforog a 6000-be és alul is elég jól reagál... de lehet, hogy még van tartalék.</div>Göbölyös Zsolthttp://www.blogger.com/profile/01568763783902273743noreply@blogger.com2