Egy hét és kb 40 mérés és beállítás után most lett elegem a 36 mm-es venturiból.
A motor valójában tudna megfelelő légsebességet produkálni még kis fordulaton is egy 36 mm-es venturihoz, de nem 40-es karbiban, hanem egy IDA-ban, például. A 40-es dellortoban azt eredményezi a nagy venturi, hogy alacsony fordulaton (kb. 2200-2500-ig) a motor közel nem tudja azt, amit kellene neki és ezt nem lehet dúsítással kompenzálni, mert egyrészt a teljes tartomány bedúsul, másrészt pedig a nem porlasztott nagy mennyiségű benzin az AFR ugyan csökkenti, de a teljesítményt nem növeli, gyakorlatilag feleslegesen kerül az égéstérbe.
A 34-es venturi már sokkal jobb, de tekintetbe véve a vezetési stílusomat, a 32-es lesz a megoldás, azt gondolom....és talán a benzinszintet még lejjebb teszem egy mm-rel, 7 mm-re.
A 36-os venturi előnye igazán 5000 fordulat felett jön ki, ott nagyon szépen beáll a megfelelő AFR arány és hintázás nélkül tartja, az autó könnyedén forog el 7000-ig és nagyon durván tol. Ellenben 2000-es fordulat alatt 4. fokozatban szinte használhatatlan. A 34-es egy jó kopromisszum, de nekem azt hiszem 32-es kell.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése