A motor összerakása megkezdődött

Tanulva az eddigi hibákból, több oldalnyi internetes anyagot átolvasva, konzultálva több amerikai motorépítővel, a motor összeszerelése megkezdődött. Legutóbb a www.joegibbsracing.com oldalán olvastam a cink adalékok fontosságáról a vezérlés alkatrészeinek kenésében, kezdem valóban azt hinni, hogy igazuk van. Az "új" motoromat (hiszen újak a csapágyak, újak a tőkék és új a vezérműtengely is) mindenképpen cink tartalmú olajjal járatom be, valószínűleg adalék formájában teszek (K2 Doctor Car Spec) hozzá ZDDP adalékot. Az összeszereléshez Joe Gibbs Driven pasztát használtam, ez is speciális kopásgátló adalékokkal van ellátva, kimondottan a tengely és a tőkék számára készült. Olyan állagú, mint egy nagyon sűrű méz, nagyon ragacsos.

Érdekes a tömeg mérések is, Scat 75 g ProRace tőke 78 g-os, a Carrillo hajtórúd pedig 470g-os, a gyári hajtórúd pedig 600 g (barna színkódos), de a fehét kódos 595g. Több, mint fél kilogram.

A tőkéket és a tengelyt (mindkettő Scat) megpolíroztam, így felületi minőségük is azonos, nem csak keménységük. A bejáratáskori kopások egyik okozója az eltérő felületi minőségű alkatrészek érintkezése.

Új páciens érkezik, az Oettinger megint pihen.

Jött egy új motor a garázsba, elfoglalja az asztalt és előbb-utóbb az alkatrészei népesítik be a garázsasztal környékét, a speedy Gonzales Oettinger egyelőre kicsit megpihen, de relatíve sokat haladtam vele.

A gyári hidat fékdobostól kompletten kivettem alóla, és szépen beillesztettem a pontosan 6 cm-rel keskenyített, immáron szépen előkészített első hidat. Az összes csavar lesavazva, galvanizálva, az összekötők lefestve, megjáratva, bezsírozva, ültetett tárcsafékes tengelycsonk előkészítve, tárcsafékek, nyergek megtisztítva...és kezdődhetett a munka.

Ahol esetleg rozsdapöttyöt találtam, azt bejavítottam először passzivátorral, majd ha kellett színnel. Akármilyen fura, ebből az autóból én vettem ki először a tankot, előtte soha nem volt kivéva, a csavarokon a gyári festéspötty rajta volt, valamint a benzincső és a gyári benzinszűrő (vw jeles, nem Knecht vagy MAN) pedig gyári roppantóbilincsekkel volt még szerelve. Sajnálom az ilyet levégni, de ennyi év után új cső és új szűrő kell.

Betettem az új hidat, de probléma lett a kormányrudakkal, nem lehetett úgy összecsavarni, hogy megfelelő összetartást lehessen állítani, akkora összetartása volt, hogy úgy álltak a kerekek, mint a sielők, hóekében. Még mielőtt nekiálltam volna valami baromságot csinálni, (nekiesni, mint süket borjú az anyajának) telefonos segítséget kértem, felhívtam Schlosser Zolit, aki több hidat keskenyített, mint én életemben láttam beszerelve. Elmondta, hogy hol vágjak és mit és megcsináltam. Két-két centit vettem le az összekötőkből és így tökéletesen, szinte azonosan állnak a menetkilógások, mint a gyári esetében. Kb-ra belőttem az összetartást és éppenhogy meghúztam a csavarokat, hogy el tudjak majd menni futóműveshez.

Igazán ez a futómű okoskodás nem az én kedvencem, nem szeretem a gömbfejkinyomót, a koronás anyát, én a motorokat szeretem, de hát ez is része a Projektnek, így nagy P-vel.

Összeségében azt hiszem jól sikerült.

Ahogy néztem még fél-fél centit lehetne keskenyíteni oldalanként, tehát kijönne a 7 cm és akkor a kasztni megálljt parancsolna a lengécsillapító toronynak. Nekem nem is volt célom tovább keskenyíteni, mert nagyjából gyári kinézetet akarok, de az ültetőcsonk szélesít, a tárcsafék is szélesít...én meg keskenyítek...

A főtengely összeállt

Volt ma egy kevés időm és összeraktam a főtengelyt, ráfűztem a hajtórudakat. Csodálatosak ezek a rudak, ahogy összerakom őket, ráillesztem a főtengelyre, ráteszem a nyomatékkulcsot csavarokra elkezdem húzni, és amikor megáll a kulcs az olyan, mintha nekiütközne valaminek, azonnal, szinte 5 fokon belül lekattan a 45Nm. Egy sima 8-as acélcsavar azért nagyobbat nyúlik 45Nm-nél, de ezek az ARP csavarok hihetetlen kemények. A korábbi 1915-ös blokkomban is jó hajtórudak voltak (CB Uni-Tech HD), de ez más dimenzió. Árban is. ;-(

Ahogy azt korábban mondtam ellenőriztem az oldalhézagot, nagyjából 0.7 mm, hagytam ennyiben, nem kell több. Úgyis azt tervezem, hogy híg olajjal fogok járni, talán 10W40-essel. A csapágy illesztések is ennek megfelelőek.

A főtengely és hajtórúd megmunkálása is olyan precíz, hogy pontos volt minden, mindenhol. Annyira szép látvány az összeszerelt főtengely, hogy boldogság ránézni.