2014. szeptember 17., szerda

Bejáratva

Megvan a 800 kilométer, ennél több nem kell bejáratáshoz. Persze a motor javul az első 2000 km-ben és kell neki 5000, hogy elcsendesedjen. Ennek az okára még nem igazán jöttem rá, valószínűleg a lerakódások és a fém-fém érintkezések is okozzák. Mindegy, ma megvolt az olajcsere, a szűrős pumpának köszönhetően nagyon tiszta volt az olaj, nem is volt tulajdonképpen semmi a szitaszűrő alatt a leeresztő fedélen.
SAE 10W40-es olajat kap, még egy szelep ellenőrzés, új fedél tömítések és pénteken pedig nekivágok a 2600 km-es hosszú hétvégének.

Tanulság: mindig jó, ha van olajszűrő, még akár egy ilyen olcsó szűrős pumpa is. Tuning motorra pedig csak full flow rendszer.

2014. szeptember 15., hétfő

Az 1776-os blokk

Ez az 1776-os nem tartalmaz semmi extra dolgot, tulajdonképpen egy bevált recept alapján készült és nagy önfegyelemmel tartottam magam az első elképzeléshez, mert nem akartam egyik túlzásból a másikba esni, hiszen egy érzékeny és erős tuning autóm már van.

1776 ccm  90.5 x 69 mm W110 engle tengely és azért alapméretű 35x32 mm-es szelepek, hogy csendes és takarékos legyen.

Ha 40x35-ösre mentem volna, akkor a gyári kipufogó már sokat fojtana, akkor már megtúrtam volna kicsit, de akkor már nagyobb karbi kell...és én nem akartam még egy tuning autót, hanem egy takarékos daily driver volt a cél.

Egy dolgot viszont eddig nem csináltam soha: kifúrtam az összes blokk technológiai furat záródugót, kitisztítottam a blokk olajjáratait és visszadugaszoltam NPT kúpos zárókkal. (NPT = national pipe thread - ne szégyeld, én sem tudtam mit rövidít



mérnök létemre.)

A 1302-es működik

Ekészült a mű, a gép forog, az alkotó pihen, írta Madách, persze ez nem az öreg autókra vonatkozik, itt soha nincs vége semminek.

Elkészült a 1302-es a koncepció a következő lett:
- 1776 ccm
- a motorban minden új, vagy teljesen felújítva.
- csak jó minőségű alkatrészek (Kolbenschmidt, Engle, Mahle stb.)
- normál szelepes hengerfej, fullra felújítva NOS német alkatrészekkel (köszi Maxi a szelepeket!)
- gyári kipufogó, horganyozva
- Dellorto FRD 34 "baby dell" szet, egyelőre 27 mm-es venturival, 128-as főfúvókával
- SVDA sima szimpla vákumos Bosch német osztófej.
- keresztrudas gáz rudazat
- AT-s hosszúváltó középkonzollal (köszönöm Tati!)
- w110 tengely Engle szeleptőkékkel
- Scat erősített szimpla rugók
- csavaros himbatengely

Tapasztalatok:
Fogyasztás 7.5-8.5 liter / 100 km, végsebesség (GPS) 165 km/h A motor nyomatékos, de nem szeret annyira forogni, felül kicsit elfogy. Ez köszönhető a kis venturinak és a kis főfúvókának, viszont takarékos, csendes és azért elég jól megy. Hármasban megy 120-at, de a 1303 RS simán megy 140-et...mindegy, az másik kávéház.
Szerintem 70-80 VALÓDI lóerő körül van.

Most járatom, ahogy az időm engedi, a hétvégén pedig ezzel megyek Bitburgba. Az nagyjából 2600 km lesz a hétvégén.







2014. január 28., kedd

Történés van, újra táncol, újra él

Egy kicsit hűtlen lettem a zöld Bogárhoz, eladtam, majd másfelé kacsintgattam, de aztán visszavásároltam.
Nem vicc, vagyonszerzési illeték rulez, a Mo. jobban teljesíthez én így járultam hozzá.
Most viszont új tervek vannak készülőben.

1776-os motor, két baby Dellorto, azaz FRD 34-es 28-as venturival, W110-es tengely Scat erősített szimpla rugóval.

A kérdések a következők:
- szelepméret? 35x32 van, de nem ártana 40x35, akkor azonban kell 30-as venturi, valamint nyitottabb kipufogó. Viszont mindenképpen kell fűtés és gyári kinézet és a csendes üzem.
- berakjam a príma hosszú váltómat, vagy ne? Utazáshoz jobb a hosszú, előzéshez és városban jobb a rövid.

Teljesítményben 70-80 lóerőre számítok, kellemes karakterrel, természetesen mérni fogom.


Most ez megy.

2012. január 3., kedd

Készül a 1302-es

Mindig akkor esnek ki a csontvázak a szekrényből, amikor a lakatoláshoz szétszedjük az autót. A legkörültekintőbb átnézés után is jönnek még meglepetések ilyenkor, amelyek megrázóak lehetnek, akár anyagilag, akár munkaügyileg.
A 02-es szétszedése során egyetlen ilyen dolog volt, hogy az autó hátulja sérült volt, de csak annyira, hogy a bal hátsó doblemezben van egy horpadás és kb 1 cm-t elment az egész farokrész. Én talán észre sem vettem volna, illetve én már hozzá vagyok szokva, hogy ezeknek a bogaraknak ritkán áll szépen a hátsó lökhárítójuk, 10-ből 9-nek valahogy ferde, vagy a sárvédőhöz viszonyítva a távolság nem azonos a végeknél. Ez is ferde volt, hát most kiderült miért.
Eddig a rossz hír, a jó pedig az, hogy nagyon alaposan megtisztítva, lekapargatva az új korában ráfújt Dinitrol alvázvédőt majdnem mindenhol nagyon szép, gyári fényezésű lemezt kaptunk, néhol jelentéktelen felületi rozsdával, amit könnyűszerrel eltávolítottunk.
Tanulság: az alváz és üregvédelem nem hülyeség, ha hosszú távra gondolkodunk egy autóval. A küszöbök például a bal hátsó kis sarok részt teljesen hibátlanok, bal hátul van egy 50 forintosnyi lyuk. A fellépők teljesen elrohadtak, azonban a küszöb (gyári!!!) ép és egészséges.
A szokásos, rohadásra hajlamos helyeken azért nekiindítottuk a csiszolókorongot, hogy mi van, milyen állapotú a lemez....és mindenhol nagyon szép volt. Megkopogtattuk, megcsiszoltuk, pár helyen kell javítani, de ezt is inkább a maximalizmus oltárán tett áldozat, mint szükséges dolog.
A kis hibákat megcsinálja a lakatos, utána kap egy üregvédelmet, majd egy alapozó bevonatot a sárvédőkbe...majd oda is színt, ahogy gyárilag volt.




Ez egy nagyon szép, gyárias autó lesz, meg is fogom rendelni a gyári üléshuzatokat, hogy teljesen gyári legyen a belseje is. Van még azért munka vele.

2011. december 30., péntek

Egy kép a 1302-esről...

Üdv.
GZs.

Mobilkészülékről küldve.

1302

Időközben vásároltam egy 1302-est, egy második gazdás, 133e km-t futott sumatra green autót. Kasztnija nagyon jó állapotú és mindene gyári az első ülések kivételével. Az autó frissítésen van, a kevés korróziós hibák kijavítása és külső fényezés után egy gyárias 1302-es lesz.