Sokadik szopóálarc

A tuningmotor építése nem egyszerű, mindig jöhet valami kis baromság, ami megakasztja a prodzsektet. Kiváltképp bosszantó, ha olyan dolog jön közbe, ami a beépített alkatrészek minősége vagy kicsit eltérő szerkezeti kialakítása okozza, hiszen nem sokan vannak itthon akik rutinból építeik be a CroMo ötvözött 82 mm-es löketű főtengelyeket és tesznek rá könnyített lendkereket.

Ahogy összeraktam a motort az emlékezetes tőke kopás és törés után, járatni kezdtem, immáron cink tartalmú adalékkal és az előírásoknak megfelelően. Talán ezért, talán másért, a motor nagyon szépen ment, nem nőtt a szelephézag, nem volt fém spén az olajban, járattam tovább.

Kb. másfél órát ment a motor, amikor úgy gondoltam, hogy ideje lesz kicsit megforgatni, kicsit jobban felmelegíteni. Az emelt (kb. 2500 1/min) fordulat után elkezdtem túráztatni, majd alapjáratra visszaejtve elment az alapjárat és nem tudtam újra beindítani, mert nem forgatta át az indítómotor. Rátettem egy kulcsot, de én sem bírtam megmozdítani. Nem akartam izmozni, mert valami akkor szétmegy, tudtam, hogy szét kell szednem, nem lehet színezni.

Olaj tiszta, fém reszelék semmi, de ahogy a főtengelyt kivettem az első (vagy utolsó) támcsapágy úgy rá volt szorulva, hogy csak melegítve, csapágylehúzóval tudtam leszedni.

A támcsapágy annyira nekinyomódott a főtengelynek, hogy alu reszeléket darált le a felületéről és az bejutott a csapágy alá és ott megszorította azt, de nem kicsit.

Vajon miért volt kicsi a hézag, hiszen általában a gyári 0.07 mm helyett és 0.10-0.15-re szoktam illeszteni, hogy ha megmelegszik akkor se szoruljon meg.

Nem ragozom, először is ezt a CroMo ötvözetű 82 mm-es főtengelyt 0.30-ra kell hézagolni, mert más az anyaga. Eddig ezt nem tudtam. De a nagyobb baj az volt, hogy a lendkeréken beszúrt O gyűrű horony annyira kicsi, hogy a gyűrű benyomódott a lendkerék és a főtengely vége közé, így a megmért hézag hiába volt 0.13, amikor meghúztam ez szinte nullára ment össze, mert addig az O gyűrű becsípett kis pereme kinyomódott a 300+ Nm hatására...és a hézag nullára ment.

Aztán a nulla hézaggal járatott motor megmelegedett, beszorult és darált.

Megint kint a váltó - Kiskunlacháza over :-(

Pontosan ma 14 óráig rendben haladt minden, bent volt az új (épített, hosszúváltó 4.125 és 0.82) az autóban amikor feltöltöttem olajjal. Paff, az egyik difi oldal folyni kezdett, szinte folyamatosan, vékony sugárban, a lemez mögül, amire a gumi csatlakozik a lengőtengelyes megoldásnál. Gyorsan felmértem a bajt és láttam , hogy ezt nem lehet ambulánsan megoldani, ennek be kell feküdni a kórházba, azazhogy a műtőasztalra, a váltó kijön.

Ezzel egyidejűleg a kiskunlacházi tervek füstbe mentek, hiszen ezzel akkora csúszát szedek össze, hogy valóban félkészen, kapkodva tudna összeállni (vagy úgy sem) és egy nap minimum kell járatni és az esetleges bajokat orvosolni. Ki kell venni a váltót, megoldani a szivárgást és ha már kint van, akkor megnézem, hogy az egyik féltengely miért szorul. Nos azért, mert az egyik fulcrum lemez valahogy befeszült és a sarka letörött... ;-((( Ez az a félhenger, amihez a féltengely T része csatlakozik a difiben. Fogalmam sincs, hogy az hogy tudott befeszülni, meg letörni belőle egy kb. 1 mm-es kis sarok, de végülis jó, hogy észrevettem, mert nem hasznos egy kis sétáló acéldarab a váltóban... Ez azt jelenti, hogy a difit ki kell venni, ismét hézagolni, fedeleket betömíteni, stb. Ez egy kemény fél napos munka, de inkább egy teljes nap.

Mellesleg a szivárgás egy felületi egyenetlenség miatt volt, az oldalfedél oxidációja miatt lett egy kis folytonossági hiány, ahová a fedél csavarjait meghúzva a lemez fedél belegörbült és deformálódott, majd folyatta az olajat. 0.5 mm-ről beszélünk.

Most az van, hogy kint a váltó, szét van szedve és egy másik, újabb, 8 fogas bolygókerekes difi kerül bele, természetesen kihézagolva. A régi az 11 fogas, kisebb fogak. És majdnem új, brazil, erősebb oldalfedelek.

A motor pedig állványon várja, hogy rákerüljenek az olajcsövek, gyújtás és indítódjon. ;-)

Várok még egy csatlakozót és egy olajcsövet, de anélkül (olajhűtő) a próbaüzem már mehetne. Sajnos valami vírusos szart is összeszedtem, gyenge vagyok, mint a tavaszi légy, alig bírtam a váltót felemelni a földről és izzadok, mint a kutya.

Sok jó hírem nincs. A műhelyben hadiállapot, minden szétdobálva, padlón olaj, mint a McDonaldsban. Munka van, rendrakás nincs.