Első beillesztés, a nagy próba.

Már alig vártam, hogy az összeszerelt főtengelyt beillesszem a blokkba, nem dolgoztam eddig hosszúlöketű motorral, csak leírásból és képről tudom, hogy mi hol fér el vagy nem fér el. Ráadásul bonyolítja a helyzetet, hogy ezeket a méregdrága Carrillo rudakat olyanok használják, akik nem szoktak képeket küldeni a Samba-ra (http://www.thesamba.com/), pl. VW Paradise, Chico Performance. Nem tudtam mennyit kell kifaragni a blokkból, hogy a 82mm -es löket elférjen.

A vezérműtengely elméletileg elfér, ezért választottam a Scat tengelyt, mert az gyálilag kicsit faragott, egyelőre azzal nem próbálkozom, nézzük a főtengelyt.

Beillesztettem a főtengelyt és láttam, hogy sok helyen kell kivenni, de sehol nem többet, mint 2 mm, talán csak a két oldalánál, a henger furatok mellett kell kicsit többet marni, mint 2 mm. A tetején alig kell és kell egy kicsit a vezérműtengely középső csapágy tartójából. Az élet harc. ;-)

Nehéz a pontos meghatározás, mert a hajtórúd a dugattyú által vezetve lesz, ezt csak így modellezni nem egyszerű, rá kellene tenni egy hengert, hogy "irányba tartsa" a hajtórudat, akkor látszana, hogy mi fér el és hol kell kimarni. Festékfilccel jelölve vannak a helyek.

Sajnos a képen nem látszik jól, hogy a blokk tetején mennyit kell kivenni, élőben 3 dimenzióban jól látszik.

Jönnek a problémák, egyelőre csak elméletben

Itthon van a 82-es főtengely. Sajnos az egyik forgattyúcsap csak 2. túlméretre tud jönni, mert durván sérült. A tengely nem német, hanem Scat Volkstroker Pro, amerikai, de a jobbak közül való, úgyhogy boldog vagyok vele. Ehhez a gyári 69mm-es löketű főtengelyhez a 82 mm-es legalább olyan, mintha egy kis 15 négyzetméteres nappaliba szeretnénk berakni egy nagy szekrénysort, amelyet az 50 nm-es polgári szobákban szoktunk megtalálni. Nem mondom, hogy nem lehet, de lesz vele baj bőven.
Először is, a vezérműtengelyből is le kell venni, mert a főtengely sonkája a hajtórúddal attól sem forog el. Ezt le lehet szúrni egy esztergán is teljes kerületen, valamint az a módszer is járható, ami a gyári Scat tengelyeken van, hogy azt a részét lapolják csak le, ahol az "ütközés" nem elkerülhető. A Scat tengelyek gyárilag ilyenek. A tengely bírja, nem fog eltörni, ki van ez már találva rendesen. Lehetőség a Scat C25-ös vagy az Engle W100-as, de ez utóbbit meg kell munkálni az említett okok miatt. Nagyobb tengelyt nem akarok, a fordulat 5500 főlé emelésével a költségek hatványozódnának, ráadásul a karbijaim is csak 40-es egytorkúak, nem is tudna ezekkel forogni.

A motor alkatrészeinek összeválogatása nagyon kényes feladat, mert a töltéscserét befolyásoló összes dolgot egymáshoz kell illeszteni. Ha valami kilóg a sorból, pl. kis karbihoz teszek nagy tengelyt, vagy nagy tengelyhez kis szelepű hengerfejet vagy halk, fojtott kipufogót, akkor a nagy tengely képességeit nem tudom kihasználni, de az összes hátrányát szenvedni fogom.
Én nem akarok IDF-et nem is akarok egyáltalán dupla kettős karbit, de akarok szivatót és hétköznapi használhatóságot. A Solex 36-40 PDSIT az eredeti Oettinger karbi, ehhez igazítok mindent. Ez már azonnal azt fogja jelenteni, hogy nem leszek 5000 1/min felett és nem leszek 120-130 lóerő felett, ellenben ha ügyes vagyok akkor alul jól húzó, erős motorom lesz.

És én ügyes vagyok.

Ráadásul tartós is lesz, mert nem kell forgatni. Egy ilyen motor ordít egy hosszú áttételű váltó után. Meg is lesz, a donor váltók, a leírások és a célszerszámok türelmetlenül várják, hogy kézbe vegyem őket.

"Az ajtó előtt tömött sorokban
Állnak a vágyak és arra várnak
Hogy valóra váljon mind..." (Quimby)