A motor beindult

Ma feltöltöttem olajjal a gépet, elhárítottam pár elektromos hibát (érintkezési problémák) és beindítottam a szörnyeteget.

Az autó nagyon szépen beindult és a régi karbi beállítások (szinkron) egész szépen megfeleltek most is, mert azonnal lett szép alapjárat, belőttem a gyújtást és járatni akartam, amikor egy decens kopogásra lettem figyelmes.

Nézegettem, indítgattam, füleltem, nem csapágyhang, nem köthető hengerhez és nem a szelepfedélből jön. Egyelőre ennyit tudok, viszont amikor Tiszaörsről megjöttem még a másik autóban szereplő motorral határozottan szép hangja volt, nem volt semmi kopogás. Közben nem csináltam semmit, csak állítottam egy szelephézagot, most nagyon reménykedek, hogy valami azzal kapcsolatban történt, nem pedig a másik esélyes, a vezérműkerék lelazulása, mert bizony nagyon úgy hallatszik. Fordulaton nincs hang, csak alapjáraton. Sajnos láttam már ilyet, azonban ezt én húztam meg, én menetrögzítőztem, nagyon nem gondolnám, hogy lelazul.

Most drukkolok, hogy szelephézag legyen mégiscsak. Utálnám kivenni és szétborítani a blokkot, noha nem lenne több két napnál.

Egyébként az autó rendben van, futóműállítás, üléscsere, és a sárvédők átrakása vannak hátra.

...és a motor beindult!

Egy statikus gyújtás állítás után, valamint egy másfél órás szopás után a fos kínai bikakábellel végre hajtotta az indítómotor a motort az állványon és könnyedén beindult. A benzin egy ásványvizes ejtőpalackból folyt, kicsit veszélyes megoldás, de ez volt kéznél. Ugyanis nincs mechanikus AC a motoron, mert elektronikus lesz, de az autóban.

Az AC-t lezáró vason van egy 8-as furat, lökte ki rajta az olajat, úgyhogy nagyon nem forgattam, de éreztem, hogy ez a motor szeret majd forogni és tud is majd.

A szinkront finomítottam és leállt az egyes henger. Kicsit megijedtem, de semmi gáz, csak a CO csavar volt becsavarva koppig, kicsavartam és beállt a szép alapjárat, megint szinkron és finomítás a csavarokon, most pöccre indul és szépen ketyeg.

A csövek szépen meglilultak,. mint az Akrapovic a krossz motorokon.

Az erős szeleprugók miatt a vezérlésnek van egy hangja, de nem bánom, amikor bent lesz az autóban akkor szebb hangja lesz, a kipufogó pedig csodálatosan szól, mint egy gyári sportkocsinak a 70-es évekből, nem hangos, nem tolakodó, de van hangja, nem euro4-es szuszogás.
A karbi kicsit durrrogott az átmeneti tartományban, talán későn és vékonyan lép be a teljesítményrendszer, ezt még finomítani kell, de hatékonyan csak terhelés alatt lehet. Összeségében jobb ezzel a 3.5-ös aux venturival, mint gondoltam. Fordulatot veszi, nem torpan, kicsit tartott gázon 2000 fordulat környékén tüsszög.

Elégedett vagyok, ennél az első indítások ritkán szoktak jobbak lenni, ment a motor egy órát és egy kis olajfolyás volt a lendkerék alól. Vagy bekopik a szimmering, vagy leveszem ismét a lendkereket, megküzdve a Loctite 2701-essel és a közel 500 Nm nyomatékkal...és megnézem van-e valami gáz, teszek egy új szimmeringet.

Holnap (?) cserélek olajat (10W40-es Agip volt benne), állítok szelephézagot és járatom tovább, allványom, majd egy 3 óra járatás után megint szelephézag és bekerül az autóba. Az si lehet, hogy már a jövő héten, noha a karterszellőző dobozt még fel kell szerelnek, AC fedélt megcsinálni, szelepfedélen szellőzőt vágni...és kitalálni, hogy az oljacsövek hogy bújjanak ki a CSP Supercomp kipufogó tekergő csövei közül. Nincs ennél szebb feladat!