Weber IDF 40 83/82

Pár kép.

Felkerült a kipufogó is...

A mai nap volt egy kis időm, így a karbikat összeraktam, rátettem a tütéket, kiszedtem a tüte pereméből egy kicsit, hogy a keverőcsöveket ki lehessen venni a tüte leszerelése nélkül. Sajnos az alapjáratit így sem lehet kiszedni, de remélhetőleg azt ritkábban kell majd variálni.

Jelenleg 50-es alapjárati, 200-as féklevegő, 140-es főfúvóka van egy F70-es keverőcsőben. Az aux venturi 3.5-ös, a venturi 32-es. Ez az alapállás, innen indulunk majd.

Utána feltettem a szívócsöveket a motorra ( a motor már állványon van tegnap óta) és felszereltem karburátorokat és a rudazatot.

A CSP-s szívócsövek nagyon szépen szimmetrikusra hozzák a karbikat, így a rudazat két oldala teljesen párhuzamosan fut egymással, így remélhetőleg semmi szöghiba nem lesz.

Feltettem a kipufogócsövet is, nagyon szépen passzolt, könnyen feltettem a motorra, próbaképpen feltettem a hátsó lemezt is, az is jól elfér. A két végcső távolsága is megegyezik a kasztni kivágás távolságával, úgyhogy lehet, hogy passzolni fog. ;-) Gyönyörűen néz ki a motor ezzel a kipufogóval.

Pár apróság kell és indítok, már a gyertyakábelek, ékszíj és az olajszűrő is rajta van.

A héten a motor menni fog, de jövő hét első felében biztosan.

A vezérlés

Ma a himbatengelyt fűztem össze, valamint a CroMo nyomórudakat tettem be, beállítva ezzel a szelephézagokat is.

A széria alu rudak nagyon jók, mert merevek és könnyűek, azonban egy sportos, nagy emelésű tengelyhez, valamint dupla rugókhoz teljesen alkalmatlanok. A rugalmas görbülésük miatt a szelep emelési magasságot veszít és a töltéscsere rosszabb lesz. További probléma, hogy a rugós alátétekkel hézagolt himbák a dupla rugók nagy ereje miatt tengelyirányban elcsuszkálnak és pontatlanná válik a vezérlés, szintúgy emelési magasságot csökkent. Ráadásul a biztosító rugós seeger-szerű záróelemek le is ugranak a terhelés hatására.

A megoldás: csavarozható CroMo himbatengely, pontosan kihézagolva hézagoló alátétekkel. Az oldalirányú játék 0.1 mm-en belül van, nagyon pontos, de erre azért rá kellett szánni egy-két órát és pontosan hézagolgatni. Fontos, hogy a szelepállító csavar ne pontosan a szelep középvonalát nyomja, mert akkor forgatónyomaték nem ébred, hanem kicsit eltolva, hogy amikor nyomja a szelepet, akkor egyben fordítsa is azt. Gyenge rugónál lehetőség szerint eléggé szélre kell állítani, ennél a nagyon erős dupla rugónál már ha a tengelyvonalból egy mm-t kimozdítjuk (8 mm-es a szelepszár) az már a megnövekedett erő miatt komoly forgatóerőt eredményez. Egyelőre gyári himbák vannak beszerelve, a következő lépcső egy 1.25-ös lesz, ha a motor nem hozza a várt eredményt. Az 1.4-es himbát nem szeretem, az már nagyon angy terhelést tesz a vezérlésre.

A CroMo nyomórudak esetében egyesek a szelephézagot laza nullára teszik, én nem voltam iylan bátor, a hézagom kb. 0.05 mm. Ez a nyomórudak eltérő hőtágulási karakterisztikája miatt lehetséges, kevsebbet tágul, mint az alu rúd.

A hengerfejek már fent vannak...

Ma feltettem a hengerfejeket. Ez az egyszerű (de fontos) művelet kicsit problémássá vált, mert a hengerek becsiszolásakor a felfekvő felület alig 2 mm széles volt, úgyhogy sokáig kellett csiszolni, 3 féle szemcsenagyságú porral. Ez látszik a képen, az a fekete trutyi az az olajos csiszolópor.

A hengerfejben a henger annyira pontosan volt kimarva, hogy szinte a középméretű csiszolópor sem fért közé, a hengerfejek felrakásánál ez gondot okozott, ugyanis nagyon kis lépésekben és egyenletesen kellett a hf csavarokat meghúzni, hogy ne feszüljön be. Közben persze forgattam a motort, hogy a dugattyúk a hengereket szépen beállítsák...és szépen húzogattam le a hengerfej csavarokat. Amikor már majdnem ütközésig le van húzva még szoktam pár ützést adni neki gumikalapáccsal, hogy minden a helyére ugorjon, feszültség mentes legyen.

Végül kb. 38-40 Nm-rel húztam le, két lépcsőben a fejeket.

Két kép

Mert az előző bejegyzésben nem nagyíthatók.

Szívócső illesztése

Ma a szívócsöveket illesztettem a hengerfej szívócsatornájához. A képek többet mondanak minden szónál, azonban annyit el kell mondani, hogy a feladat nem egyszerű, hiszen nem csak a bemenet 1-2 cm-ét kell megfelelően kinyitni a gyári 32 mm-es méretről egy ovális formára, hanem mélyebben egészen addig el kell menni, ahol a szívócső már eléri az a megkívánt kb. 35-37 mm-es átmérőt. Nem szabad, hogy a szívócsőben valahol szűkület legyen, mert az "bottle-neck"-ként korlátozza az áramlást, így rontja a töltéscserét. Minden trükk erre céloz: a töltéscsere javítására, a jobb töltöttségi fokra (itt nem lehet felcsavarni a turbónyomást, sajnos).

Festékkel jelöltem össze a passzoló csövet a hengerfejjel és száradás után marni kezdtem.

Kézi szerszámokkal és csiszolóvászonnal dolgoztam, a felület nagyon szép lett, egy-két mélyebb marónyom maradt benne, de ez nem érdekes.

Elkezdtem bohóckodni egy Mitutoyo furat intóval, hogy kiméregessem a szűkebb helyeket, de rájöttem, hogy nem kell a szart cukrozni, levágtam egy darab benzincsövet és egy telefon forgóval szépen forgatva ledugtam a szívócsatornán, pontosan megmutatta, hogy még hol van szűkület, honnan kell kimarni egy keveset. Azt hiszem a végére valóban egyenletesen szép lett a szívócső.

CSP SuperCompetition kipufogó

Sok rendszert megnéztem, párat ki is próbáltam és rájöttem, hogy olcsón nincs jó kipufpogó. És a rossz kipufogó azon túl, hpogy a motor teljesítményét is rontja, zajos, esetleg beleér vagy zörög, nem áll szépen, összességében elrontja az autózás örömét. Az 1915-ös typ3-assal már ezt végigjátszottam, EMPI single quiet, majd Thunderbird, végül a Dinamit kipufogósok által gyártott dobbal és empi csőkígyóval. Ez lett a legjobb, de még mindig nem az igazi.

Most komolyabb a motorom, ehhez vettem egy komolyabb kipufogót is. Miért ezt? Mert profi kidolgozás, nem hivalkodó és a gyári helyen bújik ki. Csendes és TüV minősített, ebbe a hatóságok sem köthetnek bele.

Az illesztések gyönyörűek, szépek a varratok, remélem az autón is jól fog illeszkedni. Az egész rozsdamentes, még a két felfogó fül és a bilincsek is horganyzottak. A cső és dobok pedig rozsdamentes, saválló csőből és anyagból vannak.

Ennek a dobnak nagyon kicsi a hangja, szinte teljesen csendes, csak a motor hangját lehet majd hallani, köszönhetően a két elég nagy dobnak. A cső belső átmérője 38 mm-es.