A motor darabokban

Nem sokat volt időm nézegetni, ahogy a motor kikerült, már ugrottam is neki, szétszedtem.

Ez az első full flow olajszűrős motorom, de nagyon megéri az olajszűrő. Annyira tiszta és szép az olaj, valamint a dugattyúszoknyák, semmi húzásnyom vagy eféle dolog.

A hengerek is nagyon szépek. Felpróbáltam a karbikat, mielőtt levettem a hengerfejeket. A CSP szívócsonkok nagyon szépek, azonban sokat kell majd faragni amikor majd összepasszítom (match porting) a szívócsatornájával a hengerfejnek.
Érdekes volt azt is látni, hogy a 200-as erősített kuplungom csak kb a teljes felületének 50%-ával éri a lendkereket, szóval még be sem kopott rendesen. Pedig minden új, a lendkerék, a szerlkezet és a tárcsa is, ráadásul nem is noname hanem Valeo.

A projekt elkezdődött.

Tegnap kivettem a motort, ma pedig a váltót.

Amikor a kislányom hátrajött a műhelybe, ránézett az autóra, "dudu" mondta és sírni kezdett. Kicsit reménytelennek látta helyzetet.

Én szerencsére nem annyira. Összeraktam az új hosszúváltót, amelyik jobban fog illeszkedi a motorhoz. Ez valójában kicsit rövidebb, mint ami most benne van, mert rá kellett jönnöm, hogy az esetek nagyrészében nem utazom 140-nel autópályán, mert nincs kivel. ;-) Ha túrázni megyek akkor sem nyomom neki annyira, ha meg mással megyek, akkor kisebb a tempó.

Persze nagyon jó volt a hosszú váltó, mert 100-110 között halkan suhant a gép, ez is jó lesz.

A tervek szerint a motor maximális teljesítménye 6000 körül lesz, akkor ez a váltó is 180 felett fog menni, ha bírja majd a motor. Szóval ez nem egy overdrive, hanem egy sportos váltó lesz, ahogy az egy jó GT-hez illik.

A váltó kiszerelésénél leengedtem az olajat belőle, ebben az olajban kb. 5000 km volt, és szinte darabokból összerakott váltó volt. Ehhez képest a leeresztő mágnesen szinte nem volt kopadék, fémspén. Jól sikerült a diffi illesztése. Alapvetően nagyon utálom a váltó szerelését és tudom,. hogy sokan csak összedobják, de én állandóan belebonyolódok a hézagolgatásba.

A másik pedig a költség. Sok kis majomság, és a végén összejön a nagy összeg. Az új csapágyak, a hézagoló papíralátétek a kis fedél alá (600-850 Ft/db és kell minimum 4), a legyártott lemez hézagolók a diffi házhoz, ugyanezt játszottam a másik váltómmal is...és nem lehet eladni annyiért, amennyibe belekerül. (Milyen meglepő...!)

Újak a kiemelő villa perselyei, újra van a tengely polírozva, hogy jobban csússzon, újra tömítve, kapcsolórúd szimmering és nyelestengely szimmering kicserélve, indítómotor persely új, összes csavar horganyzott, de eredeti német
A motor már asztalon van, de a váltót akarom először berakni. A kiegészítő olajhűtő, az érzékelőkhöz menő plusz vezetékek nem könnyítuk meg a váltó ki és berakását, nincs hely, minden útban van. Nagy igazság, hogy minden tuning csak nehezíti a motor szerelését és karbantartását. Jó példa erre a gyertyacsere, ami sima F-es motoron még úgy, ahogy, a duplaszívósokon már kicsit bajos, tuning de egytorkú karbivan még esetleg megoldható a karbi leszedése nélkül, de weberekkel már esélytelen. Mindent meg kell bontani, légszűrő, rudazat...

Haladok, tervek szerint, de még pénz is kell.

Kicsit segít majd az ebből eladott alkatrészek, de még ezen felül is.

Egyébként megvan a CSP Supercompetition kipufogó is. Csodálatos.

Mindenről beszámolok, folyamatosan írom a blogot, akit érdekel követketi. Izgalmas lesz, ha a motor nyitom szét.

Váltóláz 3 és a motor

Sajnos egy csalás áldozata lettem, ugyanis az itthon kb. egy éve fekvő hosszúváltóm, amit egy munkáért kaptam nem csak rövid, hanem az egész egy összehányt, kopott szar, csak átverésnek rakták össze, gyakorlatilag használjhatatlan. Időközben az én jó kis 0.82-es negyedikes váltómat eladtam, úgyhogy két szék között a pad alá estem.
Bozai Lacitól veszek egy igazi hosszúváltót és azt építem az új koncepciójú motoromhoz.
Ehhez már meg is van az olajos ház, egy 1974-es spar váltója, ami szintén már volt szétszedve, de eddig úgy látszik, hogy aki szétszedte az valamit értett hozzá, mert pl, a kis oldalfedél szépen ki volt hézagolva papíralátétekkel, ahogy azt kell. A féltengelyek is szépek, nem kopottak a diffi poharak sem, úgyhogy az előjelek jók. Ha a diffi oldalirányú hézagolása is gyári, akkor nyert ügyem van, mert a többi nem kell, az majd jön az AT-s váltóból, meg innen onnan, ez egyelőre titok...

A motor már majdnem összeállt elméletileg, egy Csillag féle rudazat hiányzik, acél nyomórudak és levegőszűrők. A kipufogót megrendeltem, már ki is fizettem :-(, CSP Super Competition, komplett rozsdamentes acél rendszer. Remélem ez azért bírni fogja egy darabig és elégedett leszek vele.
A jövő héten kiveszem a motort és megkezdem az átépítést. Ez a motor semmit nem ment olajszűrő nélkül, érdekes lesz megnézni a csapágyak állapotát 7000 km után. Bekerül a Scat C45-ös tengely, nyomóruddal és felkerülnek a Steve Tims Stage2-es hengerfejek.

Mondjuk most a váltót csinálom, tehát a sorrend: motor ki, váltó ki, másik váltó össze, másik váltó be, motor szét, motor össze, motor állványra, motor kis járatás, beállítás, motor be, nagyjából beállítás, bejáratás, beállítás és fékpad majd pontos beállítás, ismét fékpad.